非电化区段50HZ交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A。
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JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时,650HZ接收灵敏度为()。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,650HZ主机接收灵敏度为()。
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通用式机车信号测试环线发送交流计数25HZ轨道电流标准:()A。
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非电气化区段,在移频制式下,接收载频为650Hz的机车信号灵敏度值为()
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ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定:载频1700Hz,钢轨最小短路电流500mA,主机接收灵敏度电压值()mV(±10%)。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,850HZ接收灵敏度为()。
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一体化机车信号主机板上L3跳线中的()断开,接收25HZ交流计数信息。
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,650Hz接收灵敏度为()mA。
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要接收50HZ交流计数信息,必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的()分别短路和断开。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时,750HZ主机接收灵敏度为()。
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信号制式有交流计数25HZ、交流计数50HZ、移频、极频和UM71五种。
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通用式机车信号用于50HZ交流计数制式时,轨道短路电流为0.6-0.9A连续值,采用JY〃J型移频线圈,其两端电压为多少?
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在移频制式下,电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时,机车信号的灵敏度(钢轨的短路电流值)为()。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,交流计数干扰抑制器的主要技术指标,交流50Hz时,阻抗小于()。
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JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置,且机车运行在交流计数区段,机车信号机显示绿灯,当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时,机车信号主机显示()灯光。
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,750Hz接收灵敏度为()mA。
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JT-C系列机车信号运用于微电子交流计数区段,信号显示的应变时间为().
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息,550HZ主机接收灵敏度为()。
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ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度规定:载频1700Hz,钢轨最小短路电流500mA,主机接收灵敏度电压值()。
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JT1型通用式机车信号对非电气化区段50Hz交流计数的接收灵敏度(钢轨短路电流)指标为()A。
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时,850Hz接收灵敏度为()mA。
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在最不利条件下,在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流在2600Hz区段为450mA。()
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<25Hz相敏轨道电路在电码化轨道区段,于机车入口端用符合电码化制式要求的标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最大短路电流的要求>()
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非电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,译码器的灵敏度为()。
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