JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为（）。
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非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收设备的限入残压不大于（）。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，650HZ主机接收灵敏度为（）。
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非电气化区段，在移频制式下，接收载频为650Hz的机车信号灵敏度值为（）
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，850HZ接收灵敏度为（）。
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将JT-C系列机车信号主机板上的L1、L3短路线组的C、D断开，E短路，表示可以接收（）和“1.9”模式移频的信息。
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ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路，在机车入口端轨面，用（）标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
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非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收盒的限入残压不大于（）V。
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，650Hz接收灵敏度为（）mA。
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电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应（）1.8V。
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移频机车信号中，当机车从接收11Hz、15Hz和20Hz区段转入无码区段时，机车信号显示（）灯。
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ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（），轨道电路应可靠落下。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，750HZ主机接收灵敏度为（）。
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JT-C系列机车信号在移频和UM71区段，上、下行载频分别是多少？
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JT-C系列机车信号接收移频信息时，转换为U，UU，HU信号的应变时间为（）s。
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电气化移频和非电气化移频机车信号除（）不同外，信息完全相同。
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JTl型通用式机车信号主机板上条件线（）短接时，表示灵敏度适于接收电气化区段移频信息。
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在移频制式下，电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时，机车信号的灵敏度（钢轨的短路电流值）为（）。
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，750Hz接收灵敏度为（）mA。
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ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个（）即可。
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ZPDJ型非电气化区段多信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端接收盒限入电压应不小于（），轨道电路应可靠工作。
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JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息，550HZ主机接收灵敏度为（）。
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JT-C系列机车信号车载系统设备的机车信号灵敏度，对移频区段是如何规定的？
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JT2型通用式机车信号在接收电气化区段移频信息时，850Hz接收灵敏度为（）mA。
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JT-C系列机车信号，在主机正常接移频信息时，制式输出为“1”（）
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