感应测井中接收线圈中感应出的有用电压信号是由()感应出的。
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机车信号的两个接收线圈串联并与主机相连接时,接收线圈感应电压应达到()mV。
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在感应测井中,以六线圈系为例简述复合线圈系相对于双线圈系存在的优点。
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JT-C系列机车信号控制Ⅰ、Ⅱ端感应线圈切换接收信息的电源为()V。
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记录器记录在CF卡中形成文件时分为四种,记录开关量信号的文件称为()文件;记录接收线圈感应到地面信号的文件称为()文件;一类为CF卡索引文件;还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。状态信息的累计记录时间不低于70小时。
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当流过一个线圈中的电流发生变化时,在线圈本身所引起的电磁感应现象称()现象,若本线圈电流变化在相邻线圈中引起感应电压,则称为()现象。
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感应测井中接收线圈中()与地层电导率成正比。
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感应测井时,地层涡流在接收线圈中产生的感应电动势与地层电阻率成正比。
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1503感应测井中,发射电路向发射线圈提供稳定的()的正弦发射电流。
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感应测井的发射线圈在接收线圈中直接产生的感应电动势通常称为()。
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关于MR接收线圈产生的感应电流的特点描述中正确的是()
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感应系仪表接入电路时,电压线圈与电源(),而电流线圈与交流电路中的负载()。
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深感应接收电路中,接收信号中的有用信号相位比发射电流滞后()。
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接收传感器的作用是通过电磁感应的方式接收钢轨中传输的移频电流信号,将电流信号转换成具有同样频率特征的电压信号。
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目前使用的6FF40感应线圈系由3个发射线圈和()深感应接收线圈及中感应接收线圈组成。
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在感应测井中,褶积器对信号进行(),传播效应校正电路,以校正()的影响。
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线圈中感应电压的大小与()成正比.
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双感应测井中在接收线圈中感应产生的有用信号与无用信号的相位差为()。
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感应测井中接收线圈中的感应电动势与地层电导率成正比。
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第一个线圈通电,在第二个线圈中感应电压的大小不与下列()因素有关.
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当流过一个线圈中的电流发生变化时, 在线圈本身所引起的电磁感应现象称 (A、自感 B、互感)现象,若本线圈电流变化在相邻线圈中引起感应电压,则称为 (A、自感 B、互感)现象。
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涡流检测线圈的自感式线圈既作为产生激励磁场,在导电体中形成涡流的激励线圈,同时又是感应、接收导体中涡流再生磁场信号的检测线圈,故名()
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JT-C型机车信号双路接收线圈,单个接收线圈的每路电感应不小于60mH;直流电阻应不大于()。
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H×D1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度()
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JT-C机信接收线圈是利用两个的谐振回路的互相感应来传递信号的()
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