某船厂建造的某一新船项目的首制船临近试航，发现主配电屏后维修通道宽度小于船舶注册籍（挂旗国）和船级社的要求，双方要求均为600mm，实际测量为585mm。船东对此持出质疑，作为该项目负责人你该如何处理？（）

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现舵机房与机舱之间的门不是水密门，船东向船厂提出质疑，现船厂向船级社驻厂办公室咨询，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 不是船级社检验范围内项目。 B . 舵机房与机舱之间的门没有水密要求，无需使用水密门。 C . 舵机房与机舱之间的门确有水密要求，必须使用水密门。 D . 与审图部门确认稳性要求是否此门有水密要求。

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• 某船厂正在建造的一新造船舶，配备两套电罗经，而没有配备一套磁罗经，作为该项目负责人，你应如何处理？

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• 某船厂在建一艘货船时，验船师要求试航前做倾斜试验，厂方提出按此船图纸已经在其他厂建造的同型船已做倾斜试验，申请免做。你认为合理吗？为什么？

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在测航速的试验中，最终船速比设计速度慢了0.5节，船东对此提出质疑，船厂提出在可接受范围内，双方观点不一致，向船级社询问，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

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• 在某一船厂的某一新造船项目的首制船的分段上，你发现有钢板等级错用的现象，作为该项目负责人你该如何处理？

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船上所使用的防火隔热材料为2007年5月至10月间制造出厂，现发现此材料的型式认可证书为2007年7月31日到期，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 防火隔热材料无需型式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过型式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的型式认可证书，7月31日之后生产的材料则原则上不应继续使用。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在舵机试验过程中，转舵时间无法满足SOLAS规定的要求，船厂提出回厂整改之后，在码头完成该试验，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 可以接受船厂的要求，回厂整改后在码头完成。 B . 舵机转舵时间非船级社检验范围，无需进行检验。 C . 只要船东同意该方案，船级社便可接受。 D . SOLAS对舵机转舵试验要求有明确规定，实际在码头无法满足，因此不能接受船厂提议的在码头完成试验的要求。

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• 某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现船舶现有布置为：从死船（DEADSHIP）状态恢复动力推进只能通过3号发电机实现。请问：作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置符合要求，无需进行整改。 B . 从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现有布置不符合要求，需要进行整改。 C . 同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改。 D . 同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，对于某一关键性项目的检验中，船厂工作人员与船级社人员在质量是否达标问题上各持己见，船厂工作人员不让船级社工作人员离开现场并威胁要进行殴打。作为船级社在现场的工作人员，你该如何处理？（）

  A . 无条件接受检验项目。 B . 向船厂人员耐心说明情况，并提出抗议。 C . 与厂有关部门领导取得联系，请他们立刻到现场解决问题。 D . 情况严重时，不排除采取报警的方法。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船上所使用的防火隔热材料为2007年5月至10月间制造出厂，现发现此材料的形式认可证书为2007年7月31日到期，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 防火隔热材料无需形式认可，因此此材料仍可继续使用。 B . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。 C . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。 D . 防火隔热材料必须经过形式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍可继续使用。若无新的形式认可证书，7月31日之后生产的材料则不能继续使用，已使用的也必须更换。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在锅炉蒸发量的测量试验中，结果较原设计数值少了5%，船东对此提出质疑，船厂和锅炉服务商认为在可接受范围内，双方意见不一，向船级社咨询，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。 B . 试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。 C . 锅炉蒸发量试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要求后，才能确定是否符合可以接受。 D . 锅炉蒸发量非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，因船籍国（挂旗国）为欧洲经济共同体国家，对于船上相关设备有要求应持有MED证书，现发现有的设备所持MED证书为非本船级社签发，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。 B . 只有其MED证书为本船级社签发，才能接受。 C . 只有其MED证书为国际船级社协会（IACS）成员签发，才能接受。 D . 若其MED证书为船籍国（挂旗国）认可的机构签发，无论是否是IACS成员，均可接受。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，并已通过一次完整的无线电检验（GMDSSSURVEY），现在船东船厂经过商议决定改变船籍港（挂旗国）。船厂向船级社提出，因无线电检验已经得到通过，应不需要再重新进行一次，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 无线电检验非船级社检验范围。 B . 因船舶已经通过了无线电检验，则无需重复进行同样的检验。 C . 船已经通过了无线电检验，改变船籍港（挂旗国）虽需要对无线电设备进行重新设置，但仅限于数据更新，因此无需再次进行同样的检验。 D . 虽船船已经通过了无线电检验，但由于改变船籍港（挂旗国）仍需要对无线电设备进行重新设置，还有可能根据新的挂旗国的特别要求对无线电设备特殊要求进行调试，因此必须对该船进行再一次的无线电检验。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船厂有申请船级社签发起重设备注册簿（RegisterofLiftingAppliancesandCargoHandlingGear），其中包括机舱行车。在对机舱行车进行负荷试验时，船厂提出出于安全考虑，对主机顶部的吊梁将不进行负荷试验，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 签发起重设备注册簿仅须针对行车本身进行试验，吊梁不包括在内，因此无须进行负荷试验。 B . 签发起重设备注册簿须对行车本身及吊梁进行试验，但因仅部分吊梁不做试验，仍可签发起重设备注册簿。 C . 船厂对各项试验的安全进行保障，完成全部负荷试验，该行车可放在注册簿。 D . 船厂拒绝进行全部负荷试验，则该行车不应放在注册簿。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船级社的A-60型式认可证书，且此舱壁分隔危险气体区域与机舱，船东提出疑问，A-60型式认可的穿舱件是否满足气密要求，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

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• 某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现舵机房通向机舱的门为A-15级别防火门，而该船的主消防泵布置在机舱内，应急消防泵布置在舵机房内，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 舵机房与机舱之间的门A-15防火门等级已经足够，无需进行修整。 B . 舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，C级门也可接受。 C . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。 D . 主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A-60等级防火门，现有船舶布置不可接受，需进行修整。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现原认可的须用全焊透形式的节点现采取了深熔焊形式，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 向船厂书面提出所发现的问题并询求解决方案 B . 和审图工程师联系沟通，寻求强度结构方面的最合适处理办法 C . 验证船厂相关生产控制整改措施落实并满意 D . 无需进行修整。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船（油轮）正在建造阶段，船厂申请有美国海岸警卫队（USCG）要求符合声明，对于货舱高位/高高位报警的标识，船厂设计为黄底黑字，不符合要求的白底黑字，船东对此提出疑问，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 因未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，无法给船舶签发此符合申明。 B . 船级社虽未获得美国海岸警卫队（USCG）授权，仍可签发的符合申明。但仅代表根据船级的理解船舶已经符合要求，并非代表美国海岸警卫队（USCG）签发声明。 C . 船厂设计不影响实际使用效果，无需作出修整，也无须在符合申明上注明。 D . 船厂设计确不符合要求，如不作出修整，须在签发的符合申明上予以注明。

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• 某船公司拟批量新建一批高速客船，首制船在试航时发现船体振动较严重，请简述处理要求？

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，现船东现场建造工作组负责人向船级社现场工作组提出，希望船级社对于检验项目向船厂提出意见的同时也给船东现场工作组一份复印件，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 船级社有义务向船东提供意见复印件。 B . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，应当提供。 C . 船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，也不能直接提供。船东若想获得此类信息，应当向船厂索取。 D . 在船厂同意的前提下，可以提供。

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• 某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船级社的A-60型式认可证书，此舱壁还是分隔危险气体区域与机舱，船东提出疑问，A-60型式认可的穿舱件是否满足气密要求，作为该项目负责人你该如何处理？（）

  A . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。 B . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社不用参与其中。 C . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因此该穿舱件一定满足气密要求。 D . 分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中并不一定包含气密的部分，因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则不能使用。

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• 倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时，验船师的正确做法应该是下列哪一种？（）

  A . 无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B . 如果船东没有意见，应该可以免除 C . 、稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D . 不同意，稳性直接涉及船舶安全，必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验

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• 倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时， 验船师的正确做法应该是下列哪一种？

  A.无条件同意，通常从第二艘船开始只需做空船重量测定，完全不必做倾斜试验 B.如果船东没有意见，应该可以免除 C.稳性属于法定项目，应当看船籍国主管当局或其授权检验机构是否有相关要求 D.不同意，稳性直接涉及船舶安全， 必须从严掌握，所有后续船都必须做倾斜试验

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• 一家国外船东在中国某船厂建造一艘散货船， 新船完成了码头系泊试验正准备出海试航。船上的救生设备已经按照额定船员人数25 人配置到位，并已经检验试验合格。各方参加试航的总人数近50 名， 船厂为此配备了数量足够的临时救生设备。但是船东监造代表要求驻厂验船师对这些救生设备进行检验并出具证书以证明试航期间是安全的。而验船师拒绝这样做。请问，在这种情形下， 下列哪一种说法是正确的？

  A.验船师不应该拒绝，因为船级社对该船的安全负有责任 B.试航时船尚未交付，船厂对船的安全负有责任，如果船厂认为安全就行了 C.交船之前船厂对船的安全负有责任，试航前船的状态必须符合船厂所在地海事主管当局的要求，并经过其批准 D.应该让船东代表进行检验，如果船东认为安全才可以出海试航

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