我国现行矿质混合料配合比设计的方法，主要是（）和（）。
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马歇尔稳定度试验是设计沥青混合料配合比的主要技术指标。
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（）、试验设备较简单，是目前我国应用范围最广的混合料设计方法。
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沥青混合料的试验配合比设计可分为矿质混合料组成设计和沥青最佳用量确定两部分。
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高速公路和一级公路热拌沥青混合料的配合比设计包括（）。
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对矿质混合料进行组成设计的目的是什么？
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高速、乙级公路沥青混合料的配合比应在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上进行设计，其步骤包括（）。
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沥青混合料设计方法主要由目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。
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矿质混合料配合比设计计算的合成级配，对（）宜调整偏向级配范的下限
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沥青混合料配合比设计可分为目标配合比设计和生产配合比设计二个阶段进行。（）
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沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
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我国现行规范采用（）、（）和（）等指标来表示沥青混合料的耐久性。
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矿质混合料配合比设计计算的合成级配，对（）宜调整偏向级配范围的下限。
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我国现行采用（）、（）、和（）等指标来表征沥青混合料的耐久性。
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我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
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为满足路用性能的要求，矿质混合料组成设计应达到（）基本要求。
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确定混合料配合比的方法有很多，但主要采用（）。
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沥青混合料的配合比设计就是通过确定粗骨料、细骨料、填料、和沥青之间的比例关系，使沥青混合料的各项指标达到工程要求。
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在沥青混合料配合比的设计中，沥青最佳用量的确定方法是？（）
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沥青混合料试验室砼配合比设计可分为矿质混合料组成设计和沥青最佳用量确定两部分。此题为判断题(对，错)。
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通常情况下，在沥青混合料设计中，矿质混合料合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使下列那些筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限()。
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沥青混合料配合比设计分为目标配合比设计和生产配合比设计两个阶段。（)
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SMA混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，但马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计接受或者否决的唯一指标（）
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采用马歇尔方法进行沥青混合料配合比设计时，涉及的主要步骤有：①估计制备一个马歇尔试件所需拌和料数量，称取拌合好的混合料进行初次击实成型；②计算出一组试件所需的各原材料用量,在规定的温度下加热待用；③采用马歇尔仪进行马歇尔试验：④根据混合料试件吸水率大小，选择合适方法进行混合料密度的测定；⑤根据初次成型制备的试件高度，进行必要的材料用量修订后,再次击实成型马歇尔试件；⑥依据道路等级、气候特点、交通状
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