对于甲板木材货船,核算船舶载货能力的主要目的是()。
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对营运船舶来说,主要应考虑()等载货部位的局部强度。①甲板;②舱底板;③平台;④舱口盖;⑤横梁及纵桁材。
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对于木材船,其载货容量能力体现为()。
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根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
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一般地,杂货船载货能力中的容量能力是指()。
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对于杂货船,增大船舶稳性的措施有()。 Ⅰ货物上移; Ⅱ加压载水; Ⅲ减装甲板货; Ⅳ重货配置在底层; Ⅴ横向货重对称分布。
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一艘航行于A级航区的甲板货船总吨位1500,型深6m,载货甲板至基线的垂向高度2m,其净吨位错误的是?()
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对于装载高密度矿石的散货船,核算船舶载货能力的主要目的是()。
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IMO规定,在计算木材甲板货船稳性时应考虑如下因素()。 (1)计算GZ时,可计入木材甲板货入水体积75%的浮力; (2)整个航次中油水消耗存在自由液面; (3)甲板木材吸水10%; (4)木材甲板货表面结冰; (5)木材下沉2%; (6)木材甲板货风干影响。
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整个航次中按最不利状况核算船舶稳性:油水消耗且存在自由液面;干的或风干的木材吸水(),重心取在甲板货重心处;货物表面结冰,按实际情况或船舶资料计,重心取在甲板货上表面。
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对于杂货船,增大船舶稳性的措施有()。 Ⅰ.货物上移;Ⅱ.加压载水;Ⅲ.减装甲板货;Ⅳ.重货配置在底层;Ⅴ.横向货重对称分布。
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航行中进入木材甲板货船大舱内时()。
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木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是()。 ①油水消耗; ②货物移动; ③货舱进水; ④船体变形; ⑤GM接近于零或呈负值。
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对于载货船舶的航次保险,保险合同中通常规定,保险期限至目的港卸货完毕时为止,但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最长不超过()。
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进入木材甲板货船大舱时,错误的是()。
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按IMO规定,专用木材甲板货船在计算稳性时,应计及()的影响。
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核算船舶载货能力的目的是()。
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固体散货船载货能力中的容量能力是指()。
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木材甲板货船在航行中,若发现船舶初稳性高度呈负值,则应采取()措施予以调整。
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某杂货泊位接卸1.5万吨级杂货船,已知该泊位装卸钢材的效率为1500吨/天,装卸木材的效率为1000吨/天。船舶靠离码头时间为1小时,准备与结束作业时间l小时,辅助作业时间4小时,技术中断时间1小时,非生产性停泊时间0.5小时,气象原因造成的停泊时间1.5小时,船舶让档时间1小时,泊位年工作天数320天。如果钢材和木材通过该泊位的比例为4:6。 请回答问题:一般来说,港口综合通过能力是根据港口主要环节的能力分析与平衡来确定的。这些环节包括()。
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木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是()。 ①油水消耗;②货物移动;③货舱进水;④船体变形;⑤GM接近于零或呈负值。
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货船的机舱设在船舶的尾部或中部,前者有利于调整船舶纵倾,后者可以增大载货容积。
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中国载货船“东方号”从青岛出发驶往日本,在航行途中货船起火,大火蔓延至机舱,船长为了船舶的安全,命令采取紧急措施,往船中浇水灭火,火扑灭后,由于主机受损,无法航行,船长雇用拖轮将货船拖回青岛修理,完修后将货物运往日本,事后调查,此次事件造成的损失有如下几项:(1)500箱货物被火烧毁;(2)1500箱货物因灌水灭火受到损失;(3)主机的部分甲板被烧坏;(4)雇用拖轮费用;(5)额外增加的燃料和船长船员工资。请回答下列问题。哪些属于共同海损?
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某港有一泊位,为了适应万吨级船舶的装卸需要,拟对此泊位进行改造。根据测试,改造后装卸货物的船舶载货量为10000吨,船舶靠离码头及各种原因引起的停泊时间平均为14.4小时;泊位如果只进行钢材装卸作业,其装卸效率为2000吨/天;若只装卸木材,则装卸效率为1250吨/天。根据历史资料统计,泊位每年可进行装卸作业的时间为308天。影响港口通过能力的主要要素有()
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对于杂货船,增大船舶稳性的措施有_____。①货物上移;②加压载水;③减装甲板货;④重货配置在底层;⑤横向货重对称分布
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