在载流承力索区段，需要每隔300～350m在承力索和接触线间安装一组电连接。
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接触网施工中，承力索吊弦线夹载流环的朝向与行车方向（），接触线吊弦线夹的载流环的朝向与行车方向（），与接触线连接的载流圈与接触线夹角为45°。
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采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网（），因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低（）％以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。
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Re200型接触网承力索或辅助索在直线区段正定位时固定于（），反定位时固定于田野侧线夹压孔内，在曲线区段则相反。
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整体载流吊弦，以便保证接触线和承力索之间达到（）。
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漏缆在钢丝承力索上采用吊夹固定，洞外吊夹一般每隔（）安装一个。
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载流承力索区段，悬吊滑轮处应加装不小于（）mm的预绞式保护条。
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安装CTMH-95承力索吊弦线夹时，必须在线夹和螺栓之间装上塞钉，塞钉与载流圈在同一侧。
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承力索断线后，用紧线工具将承力索紧起后即送电通车。载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。
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双线电气化区段接触线和承力索同时断开，需修复时必须先申请（）。
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载流承力索区段，隧道内每间隔（）m装设一组横向电连接器。
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在柔性接触网区段里，当接触线和承力索的总截面积不能满足输电要求时，为了加大导电总截面积而架设了一组平行输电导线，俗称（）。
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电连接的作用是保持必要的接触悬挂之间或各分段供电间的电路连接畅通，以保证正常良好的供电。承力索和接触线并联供电，起到了增大载流面积，降低电阻和能耗的作用。
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在载流承力索区段每隔（）安装一组电连接，将承力索和接触线连接起来，保证可靠供电。
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承力索和接触线的容许载流量应（）该区段的最大电流。
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在非载流承力索区段每隔一定距离加装的TM型电连接主要为了防止吊弦烧伤。
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承力索吊弦线夹螺纹卡子螺纹卡子无裂纹、烧伤，螺纹卡子安装在载流环反方向，外露（）mm。
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非载流承力索区段，每间隔（）m装设一组横向电连接器。
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120～160km/h运行区段，锚段长度在及以下的承力索接头的数量限界值不得超过（)。
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160km/h以上运行区段，锚段长度在及以上的承力索补强的数量限界值不得超过（)。
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《检规》规定：运行速度在160km/h以上区段，锚段长度在800m以上时，承力索和接触线接头和补强的总数均不得超过4个。（)
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120～160km/h运行区段，锚段长度在及以上的承力索接头的数量限界值不得超过（)。
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采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网（)，因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低（)%以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧，接触线吊弦线夹处载流环应与列车前进方向一致，线鼻子与接触线夹角保持30°～45°。承力索吊弦线夹处载流环应与列车前进方向相反（）
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120～160km/h运行区段，锚段长度在以上的承力索接头的数量安全值不得超过（)。
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