分高速断路器,缓解停放制动,将牵引控制手柄置于牵引位,司机台气压表红指针显示压力为()(HMI显示“强迫零位”)。
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列车制动机为一次缓解型时,牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于()。
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在列车本身提供的牵引制动建议中,列车已接近停车点要缓解列车制动时,不应将主控制手柄退回()位,只能退回()位,以免发生溜车而越标停车。
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如恢复BBS开关位置,需将牵引手柄(DCH)置于()后,方可恢复制动旁路开关。
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型列车在坡道启动时,司机按住坡起按钮,列车施加3级制动压力,将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位,观察牵引电流升到一定值时,松开坡起按钮,列车得以启动。
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自动制动阀置于紧急制动位后,再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起,15秒之内制动缸开始缓解,并应在()内制动缸压力缓解到零。
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SS8型电力机车电制动高压试验:1.启动牵引风机与制动风机;2.换向手柄置于制动位调速手轮置();3.励磁电流徐徐上升至最大值
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在SM模式下,将牵引/制动手柄回惰性位,模式转换开关置于(),ATO启动按钮灯亮,按下ATO启动按钮,ATO启动按钮灯灭,模式由SM转为ATO。
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紧急制动按钮被按下后,列车将产生紧急制动,但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。
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列车在坡道上启动向上牵引时,司机应先按下坡道启动按钮,然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位,待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。
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当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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长大上坡道起动时,可将牵引手柄置于一定级位再缓解动车组制动,防止动车组()。
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车辆在正常运行,手柄在牵引位,绿色制动缓解指示灯应该亮。()
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正常情况下,实施制动时,确认牵引手柄置“0”位;缓解制动,牵引加载时,确认制动手柄置“缓解”位()
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列出制动机为一次缓解型,牵引时双端的客货车转换阀必须置于()位。
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施行紧急制动时,应迅速将自阀手柄推向()位,并立即解除机车牵引力,电力机车不得断主断路器、降弓,动力制动应处在备用状态
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年检作业时,分高速断路器,缓解停放制动,将牵引控制手柄置于牵引位,司机台气压表红指针显示压力为()(HMI显示“强迫零位”)。
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列车触发FSB,缓解需将主控手柄置于“()”位,至少保持__秒,触发(),缓解需在列车停车后将主控手柄置于“快速制动”位,至少保持__秒
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退出服务列车进入正线存车线转备用或临时停放时,司机必须将方向手柄、主控手柄置于“0”位,合高断、照明,并施加停放制动。()
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列车施加紧急制动司机缓解后,应等高速断路器(HSCB)闭合后,方可推牵引()
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热备标准:主控及方向手柄置“0”位→施加停放制动→关闭负载→按压“高速断路器分”→关闭主控()
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牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时,第一转向架制动缸压力显示左右()
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列车正线触发,需将主控手柄置于“最大常用制动”位,至少保持1秒进行缓解,列车正线触发,需将主控手柄置于“”位,至少保持1秒进行缓解,并确认HMI、TOD紧急制动均缓解()
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ATO切换到ATPM,将牵引£¯制动手柄放到牵引或制动位。()
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