当MVB电缆，其中一路出现故障时，HMI屏会报故障（)
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PKX1系列智能电源屏中的直流电源输出均采用模块（）设置，当其中某一台模块故障不影响正常输出供电。
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当15kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。
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PZ型智能电源屏中，交流屏输出的各路轨道电路电源，其中有一路发生短路故障时，通过（）将该路自动切除。
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DKL装置内部采用A、B双电源供电方式，当一路电源出现故障时，自动切换到另一路。
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动车组运行途中遇故障停车后，随车机械师应迅速赶到司机室，与司机共同查看监控屏（MON、IDU或HMI）显示的设备状态及故障代码，判断故障原因。
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智能电源屏，当监测系统本身故障时会影响电源屏正常工作。
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在冷轧厂1780机组HMI界面上，当系统出现故障时，红色的AL代表XX值低位报警，黄色的WL代表XX值低位提示。
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智能电源屏的交流25Hz模块：采用1+1互为备用工作方式，，当工作模块出现故障时，自动转换到备用模块工作，（）模块自动承担全部负载。
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智能电源屏中的“H”型切换系统是两路输入电源同时使用，而PKX1系列智能电源屏中属“Y”型切换系统，则是使用一路，另一路电源（），当使用电源故障时则自动切换至另路电源工作。
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当智能电源屏的25Hz轨道输出中有一路输出短路时，短路切除保护板启动切断该回路输出，当短路消除后该故障回路（）输出。
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运行中的电缆常出现高阻接地故障，当缺乏探测仪器时，一般先将高阻故障烧穿变为低阻故障，以利于用电桥法寻找电缆的故障点（）。
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电源屏输入电源采取一主一备的供电方式时，正常情况下应用可靠性较高的一路电源供电，一路电源故障时，需手动切换到另一路电源供电，并应有手动转换和直供功能。
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双回路联络线，其中一路发生故障，工人甲与乙在停电后上杆拆除电缆与架空线接头，上杆后接触到带电部位时触电跌落身亡。请分析事故原因（）
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当交流调压屏发生故障时，应能断开调压屏输入电源，由外电网直接供电。
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当喷墨头的喷嘴玷污或阻塞、喷墨头连接电缆有断线故障时，会出现（）现象
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下列（）电汇当一路电源故障失去时另一路电源会自动切换投用。
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当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。
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若HMI屏故障，但TCMS正常指示灯亮，若ATO不可用则列车终点站退出服务（)
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当16A02型列车牵引系统有故障时，司机可通过HMI上的辅助复位软按钮来重启APS（）
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CR400AF型动车组运行途中报车门故障的现象：行驶途中HMI屏上报出车门故障、车门持续（或瞬间）报红、车门报“？”，或者同时伴随牵引回路断开、门关闭指示灯不亮（）
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电源屏的两路输入交流电源当其中一路发生断电或断相时转换时间包括自动和手动不大于（)。
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CR400AF系列动车组发生齿轮箱温度预警级（1级)（2009～2018)故障，当HMI屏弹出故障提示、并伴有声音报警时，司机施加最大常用制动将列车速度降至（)km£¯h以下。
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CR400BF型动车组受电弓升弓气路切除后，HMI屏上会报故障代码（)。
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每节客室内分别安有个扬声器，每个扬声器组成一个链路，当一路扬声器出现故障时，另一路能够继续工作，提高系统的冗余度（）
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