列车运行时,TOD显示异常列车优先采用的驾驶模式为()
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采用电话闭塞法组织行车,列车凭()占用区间,司机以()模式驾驶列车运行。
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制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口,采用电空联合制动模式,()优先。
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信号具备点式ATP()功能时,使用ATS系统控制列车运行,凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
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客运列车出车场时,司机凭(),采用RM模式驾驶,运行至转换轨一度停车,与行车调度员联系后凭信号运行。
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电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证,一个闭塞区内只允许有一列车运行,闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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采用电话闭塞法组织行车,列车凭()占用区间,司机以URM模式驾驶列车运行。
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在移动闭塞情况下,列车凭()推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
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采用自动区段闭塞法时,()负责监视列车运行,司机参照信号显示驾驶列车。
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
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救援列车推进运行时采用URM模式驾驶,限速()km/h,
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
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正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对,错)。
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列车以电话闭塞法行车时,列车运行方式为:列车自实施电话闭塞法的起点站起以限制人工驾驶模式运行,至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式运行。()
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在RM驾驶模式下,ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行,司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车,列车运行超速时,ATP子系统实施紧急制动,直至停车()
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列车占用进出小行基地进路的行车凭证为电话记录号码。司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。此题为判断题(对,错)。
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列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
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在IXLC模式下,信号系统只提供联锁基本功能,不提供列车车载防护功能,司机需人工切换驾驶模式至(),按规定限速凭地面信号显示运行。
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出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
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列车临时限速运行时原则上采用驾驶模式()
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