路基受力后,车辆荷载和自重荷载所产生应力的变化规律是什么?
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桥梁上部构造作为跨越障碍物,承受自重,行人和车辆荷载的主要构件。
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作用于()上的车辆荷载,以及路面与路基的自重,使路基处于受力状态。
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地震荷载是大坝遭受地震时所承受的荷载,包括建筑物自重和其上的荷重所产生的()
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地基应力是指由于土的自重和荷载作用而在地基内引起的应力,包括土的()
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模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性,应能可靠的承受新浇筑的混凝土的自重,侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载。
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一般情况下,路基承受两种荷载,一种是路面和路基自重引起的();另一种是车轮荷载引起的()。
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()的作用是把由轨枕传来的车辆荷载均匀传布到路基面上,阻止轨道在列车作用下产生位移,并缓和列车的冲击作用。
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模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性,应能可靠的承受新浇筑混凝土的自重,侧压力和施工过程中所产生的荷载以及风荷载。
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屋顶只需承受由于隔热、防潮、防风雨雪的构造层和面层所产生的自重荷载
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()是指采用锤冲击桩顶,使桩周土产生塑性变形,实测桩顶附近所受力和速度随时间变化的规律,通过应力波理论分析得到桩土体系的有关参数。
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模板及其支架应具足够的承载能力、刚度和稳定性,应能可靠的承受新浇筑砼的自重,侧压力和施工过程中所产生的荷载以及风荷载。
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路基和()是公路工程的主要构造物,共同承担车辆荷载的作用
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在四边简支的单向板中,分布钢筋的作用主要为:浇捣混凝土时固定受力钢筋位置;抵抗由于温度变化或混凝土收缩引起的应力;承受板上局部荷载产生的应力;承受沿短边方向的弯矩,分布钢筋一般位于受力钢筋的下方。()
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某轴心受拉构件的受力情况和截面尺寸如下图所示,承受的静力荷载设计值为N=1000kN,钢材为Q235A,构件截面无削弱,则截面所能承受的最大横向荷载设计值F(不考虑构件自重)为()kN。https://assets.asklib.com/psource/201606281701431136.jpg
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水泥混凝土面板的刚度远大于基(垫)层和路基的刚度。在荷载作用下,它具有良好的扩散荷载的能力,所产生的弯曲变形远小于其厚度,一般采用小挠度薄板理论进行分析。
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土体中的应力按其产生的原因主要有两种:由土体本身重量引起的自重应力和由外荷载引起的附加应力。
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后张法预应力混凝土构件,为了提高施工阶段的抗裂能力,须设置一定数量的非预应力筋,非预应力筋的作用为() I.为意外荷载提供附加的承载力 Ⅱ.非预应力筋可增加极限承载力 Ⅲ.可分散裂缝 Ⅳ.承受混凝土收缩徐变和温度变化所产生的应力
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后张法预应力混凝土构件,为了提高施工阶段的抗裂能力,须设置一定数量的非预应力筋,非预应力筋的作用为()。Ⅰ.为意外荷载提供附加的承载力;Ⅱ.非预应力筋可增加极限承载力;Ⅲ.可分散裂缝;Ⅳ.承受混凝土收缩徐变和温度变化所产生的应力。
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15、在四边简支单向板中,分布钢筋的作用主要为:浇捣混凝土时固定受力钢筋位置;抵抗由于温度变化或混凝土收缩引起的应力;承受板上局部荷载产生的应力;承受沿短边方向的弯矩,分布钢筋一般位于受力钢筋的下方。
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3、预加应力阶段的正应力计算时,承受的荷载包括:预加应力和梁的自重。
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