考虑到列车尾部加装列车信号,特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽()
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在调车作业中,列车尾部标志可不摘除,视为()。机车乘务员按调车作业计划和调车人员显示的信号进行作业。
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在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值()m以上距离。
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防止车辆遗留在区间措施中,到区间挂取遗留车辆时,必须确认列车尾部()。
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遇装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后,根据车辆乘务员的要求报告列车调度员,列车比照()列尾装置故障处理,运行到终点站。
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遇装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后,根据()的要求报告列车调度员,列车比照客列尾装置故障处理,运行到终点站。
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防止列车尾部压轨道电路的措施中,货物列车尾部向后处于()时,必须在出站信号开放后才能缓解列车制动。
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简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车()压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,置常用制动位减压100kPa。
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列车在自动闭塞区间内停车后,按规定不需要进行防护时,运转车长要在尾部车辆附近(),掩护列车。
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值乘未安装列尾装置的无守货物列车时,运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后,应核对()的车号,并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
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在先发列车尾部越过预告信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《车站行车工作细则》规定的间隔时间后,方可()调车。
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列车制动机全部试验时,在列车制动主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过()kPa。
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装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后,车辆乘务员通知司机,由司机报告车站值班员(列车调度员),列车比照客列尾装置故障处理,运行到()。
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在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车主管压力达到规定后,由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀,(),列车后部现场检车员确认最后一辆车发生制动作用,然后向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车发生缓解作用。
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旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
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列尾装置故障时,车辆乘务员在()、()和(),应按规定与司机核对列车尾部风压。
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旅客列车编组12辆,在运行途中尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
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列检作业的简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
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简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时,在开行文电或调度命令中明确,列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压()
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列车自车辆段(场)开车后,因故被迫停车需退行,列车尾部未越过入车辆段(场)信号机时,经行车调度员同意,换端后运行至指定地点。()
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与机车相连接的客车端门防护栏及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由负责加装并锁闭()
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《铁路技术管理规程》规定,旅客列车中,与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须()
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高铁区段在双线反方向区间运行,遇机车信号显示停车信号时(前方站进站信号机未开放时,在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外),司机应立即停车并报告列车调度员(车站值班员)。司机停车等候2min,机车信号仍显示停车信号时,根据列车调度员(车站值班员)可恢复运行的通知,以遇到阻碍随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,当机车信号显示允许运行信号时,司机再按规定操纵列车正常运行()
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列车冒进信号机需退回时,无车辆乘务员(随车机械师)值乘的列车由()将列车领回线路内(尾部有补机由司机负责)。(应知应会《行规》第94条)
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