后掠机翼的失速特性不好是指（）.

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 机翼后掠角可以产生（）。

  A . A.俯仰安定力矩 B . B.横向操纵力矩 C . C.横向安定力矩

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是（）.

  A . 关键马赫数显著提高 B . 将由于压缩性增加力的系数大小的变化 C . 将加速压缩效应的开始

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.

  A . A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B . B、被用来加速产生升力。 C . C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D . D、使后掠机翼的失速特性不好。

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• 当后掠翼飞机的翼尖首先失速时，中心压力的活动方向是（）。

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• 机翼的后掠角是为了（）.

  A . 增大升阻比 B . 增大临界迎角 C . 增大临界M数 D . 增大着陆速度以防止飞机失速

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.

  A . A、是产生升力的有效速度。 B . B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C . C、大于来流的速度。 D . D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.

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• 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？

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• 机翼后掠角和飞行速度有什么关系？

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小侧向稳定性 B . B、增加侧向稳定性 C . C、对侧向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 后掠翼的缺点之一是翼尖小翼失速早于（）。

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• 后掠机翼在接近失速状态时（）.

  A . A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B . B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复 C . C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D . D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速

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• 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.

  A . A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B . B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C . C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D . D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小方向稳定性 B . B、增加方向稳定性 C . C、对方向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.无关

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• 机翼后掠设计的最大优点在于：（）.

  A . 显著提高临界马赫数 B . 改进飞机在高速飞行时的稳定性 C . 降低空气压缩性的影响 D . 改进飞机在高速飞行时的操纵性

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• 什么是机翼的后掠角？

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• 对于后掠机翼而言（）.

  A . A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B . B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害 C . C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害 D . D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响

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• 当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将（）.

  A . 向内和向后移动 B . 向内和向前移动 C . 向外和向前移动

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• 大后掠角机翼所引起的主要问题是翼尖失速。

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• 后掠翼翼尖先失速（）

  A．翼根效应 B．翼尖效应 C．翼尖和翼根效应

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• 由于（），后掠翼翼尖先失速

  A．翼根效应 B．翼尖效应 C．翼尖和翼根效应

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