缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手把应置于（）。
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JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。
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放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于（）时，才能得到一个固定升程。
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自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管和过充管连通。
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当自阀手把置于（）时，重联柱塞阀尾端使总风缸沟通撒砂管。
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态，此时调整阀凸轮得到一个相应的升程，而供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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自动制动阀手把置于过充位时，缓解柱塞阀尾端使总风缸管3和过充管7连通。
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当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。
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重联柱塞阀的功用是有：自阀手把在紧急制动位时，使（）与撒砂管连通。
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放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个固定降程。
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自阀调整阀在制动状态时，调整凸轮得到一个（）调整柱塞在均衡风缸压力作用下，右移一距离。
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自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使（）连通。
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重联柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手柄应处于（）。
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缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，使缓解柱塞阀尾端部沟通了（）的通路。
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列车制动后，自阀手把一直置于中立位直到列车停车为止，称为（）。
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自阀手把置于过充位至过量减压位时重联柱塞阀使（）相沟通。
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自阀手柄置于过充位时,缓解柱塞阀通路是()。
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自阀手柄置于运转位时，重联柱塞阀通路是（）。
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自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
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客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位不保压时，为（)泄漏。
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空气制动阀电空位操作时手柄放制动位，作用柱塞受凸轮的影响得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用。()此题为判断题(对，错)。
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列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
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单阀的单缓柱塞阀在列车制动时，手把置于单独缓解位可使机车产生（)。
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JZ—7型空气制动机缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手柄应置于（）
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自动制动阀主要由阀体与管座、手把与凸轮、调整阀、放风阀、（)、缓解柱塞以及客、货车转换阀等组成。
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