（EMB145）关于起落架上位锁组件说法正确的是（）

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  A . 直接把油倒入油箱 B . 用专用加油车加入 C . A&B都可以

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  A . 按压一次脱开前轮转弯，再按压一次复位 B . 按压以后EICAS出现STEER INOP咨询信息 C . 不须保持按压

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  A . 并不调节压力到ATS（空气涡轮起动机），可以在关闭位机械锁住 B . 调节压力到ATS，可以在打开位机械锁住 C . 调节压力到ATS，并且弹簧保持在关闭位

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  A . ISIS的磁航向信号由AHRS提供 B . ISIS的姿态信号由AHRS提供 C . ISIS的高度和空速信号由ADC提供

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  A . 机长和副驾驶的全压来自1号和2号皮托管，静压来自机身上的静压口 B . 备用仪表的全静压来自3号皮托管 C . 机长和副驾驶的全压来自1号和2号皮托管，备用仪表的全静压来自3号皮托管和机身上的静压口

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  A . 直接给信号到LGEU B . 用于控制前轮转弯和反推系统 C . 有2个

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  A . 电动机械作动器开始作动松锁到两个升降舵都开锁时亮 B . 电动机械作动器开始作动上锁到一个升降舵锁上时亮 C . 电动机械作动器开始作动松锁到第一个升降舵开锁时亮

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• （EMB145）关于空调组件“SETDOWN”电门说法正确的是（）

  A . 当压气机出口温度达到243摄氏度时，关闭组件活门 B . 当压气机出口温度达到227摄氏度时，减少一半流量 C . 完成超压关断功能

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  A . INU内部装有冷却风扇，在需要时工作 B . INU里的各组件共用串联组件与RSB相联 C . INU里的各组件共用一个电源

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  A . 用手轮转弯时，如果前轮转弯角度超过7度，脱开手轮转弯 B . 用于驾驶舱前轮转弯位置指示 C . 超过7度脱开脚蹬转弯，小于7度也不能自动复位

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  A . 双杆式，整体固定 B . 单杆式，整体可动 C . 双杆式，整体可动

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  A . 一个，在机身后 B . 两个，前后机身各一个 C . A&B都错

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  A . 直接把油倒入油箱 B . 用专用加油车加入 C . A&B都可以

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  A . 每次顶飞机都要从工具房借出装上 B . 直接固定在飞机上，不用每次借 C . 有四个，直接固定在飞机上，不用每次借

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• （EMB145）关于驾驶舱中直接观察窗（侧窗）说法正确的是（）

  A . 有电加温 B . 打开后可以逃离 C . 拆下后可以逃离 D . 通电后可以逃离

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• （EMB145）关于发动机发推控制说法正确的是（）

  A . 有独立的发推控制盒控制 B . 有独立的发推控制盒及继电器控制 C . 只有相关的手柄、微动电门及继电器控制

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• （EMB145）关于自动飞行系统伺服的说法正确的是（）

  A . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 B . 总共有6个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵 C . 总共有3个伺服器，可以控制付翼、升降舵、方向舵、安定面

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• （EMB145）关于飞机的系留点说法正确的是（）

  A . 2个在主起落架下 B . 3个在起落架下 C . 共6个：3个起落架，2个大翼，1个机头

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• 关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是（）。

  A . A：上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 B . B：上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 C . C：上下位锁均为挂钩锁 D . D：上下位锁为撑杆锁

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• （EMB145）关于发动机由两个FADEC控制说法正确的是（）

  A . 每次地面启动后，发动机转由上次为备用的FADEC控制 B . 两个FADEC只能人工替换 C . 两个FADEC同时控制发动机

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  A . 安装在前起上锁组件上 B . 用于EICAS上前轮舱门位置指示 C . 保证在前起落架放下锁好后才能关闭前轮舱门

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• （EMB145）关于发动机的N2的说法正确的是（）

  A . 一个装在附件齿轮箱的左侧底部 B . 两个装在附件齿轮箱的左侧底部 C . 一个装在发动机前中部2点钟位置

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  A . 下单翼 B . 上单翼 C . 中单翼 D . 上下双翼

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  A . 只有一块 B . 共有两块 C . 共有三块 D . 共有四块

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