为了保证足够的供油量和供油的可靠性，民航客机采取的最有效措施是（）
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电控柴油机基本喷油量和基本供油正时取决于（）的信号。
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为了保证制冷压缩机的运转安全，在强制供油润滑系统上要安装（）。
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燃油滤是清除燃油中机械杂质、水份的清洁装置，为保证供油安全可靠，通常在油滤进出口之间设置有（）
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汽轮机离心式主油泵必须用专门的注油器向主油泵供油，以保证油泵工作的可靠与稳定。
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现代电控柴油机喷射系统的基本控制量是循环供油量和（）。
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为了保证轴瓦正常工作需要的压力油膜以及带走因摩擦产生的热量，一般设定最低供油压力为（）MPa。
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为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，应根据（）的最低温度选用凝固点低5℃左右的轻柴油。
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喷油泵试验台可以检查喷油泵供油量和供油（）性。
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为了保证氧压机运行安全，供油系统设置了辅助油泵和高位油箱，下列叙述正确的是（）
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为了保证发动机润滑系统中有正常的压力和供油连续性，润滑系统中设置了（）。
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为了使发动机在安全可靠的条件下获得良好的加速性，每个转速下有一个允许的最大加速（），称为最佳加速供油量，又称加速需油量。
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喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律，给（）提供高压燃油，保证适应的供油提前角。
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造成膜片汽油泵供油量和供油压力不足的故障原因之一是（）
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油滤是用来清洁油液的装置，为了保证连续供油，在油滤装置里设置有（）
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电喷发动机采用（）取代传统的机械系统（化油器）来控制发动机的供油过程。从而动态的对发动机提供精确的供油量和供油时刻。
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现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式（）
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为了保证发动机燃料系统在低温下正常供油，选用柴油牌号的凝点应比使用时的最低气温低（）左右。
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为保证加热炉供油量和油压的平稳，需设专用（）。
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在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是（）。
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柴油机（）随供油量和曲轴转速的变化而变化。
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柴油机喷油泵的检查调试是通过测量供油（）、供油角度、各工况的循环供油量和调制转速等进行的。
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对液体动压轴承需要足够的供油量主要是为了补充端泄油。
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1、对液体动压轴承需要足够的供油量主要是为了 。
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8、液体动压滑动轴承需要足够的供油量，主要是为了