船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（）来确定的。
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对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为（）9.81kPa。
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在散装谷物船非甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求从顶部甲板向下延伸至少（）m。
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下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布； ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物平舱。
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根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，若加装甲板货，则其应占全部货量的（）。
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船舶二层甲板的允许负荷量是根据（）与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。
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在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（）kPa。
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防止船舶的GM过大，在甲板强度允许的前提下，凡有二层舱的船舶，可在（），以利提高船舶重心。
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某轮装载一件50t的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.53kPa，则甲板上的衬垫面积最少为（1）m2。
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某轮某甲板间舱高度为7.0m，则中间甲板允许单位面积负荷量为（）kPa。
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根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。
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船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，是影响（）的主要因素。
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在散装谷物船甲板间舱的满载舱内设置纵隔壁，其设置要求是（）。
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甲板间舱的纵向隔壁必须由下层甲板延伸到上层甲板，在货舱内的纵向隔壁必须从甲板或舱盖向下延伸至甲板下或舱口下的纵桁材之下至少（）m。
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甲板上主要管路均直接与（）及泵舱的相应泵连接。
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由于船舶主甲板呈弧形和倾斜，其上边舱的压载水从测量管溢出，可采取下列措施（）
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对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为（）×9.81kPa。
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在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（）kPa。
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某船某甲板间舱高度为7米,则中间甲板允许负荷量为( )KPa
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对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的单位面积允许负荷为______Kpa。（S.F:船舶设计的货物积载因数)
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下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
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船舶二层甲板的允许负荷量是根据与设计装运货物的单位体积的重量来确定的（）
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根据经验，为保证船舶具有适度的稳性，如需装载甲板货，其堆积高度一般不超过船宽的__％（）
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根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）底层货舱及其上的甲板间舱不可以作为一个舱进行装载（）
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下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布;②装载重大件货物时应加适当衬垫;③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量1.0 分