速燃期的气缸压力达最高,而温度也最高。
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四冲程柴油机气缸内的温度,压力最高的行程是()。
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在速燃期第一阶段喷人的燃油几乎一起燃烧,而且此时活塞在上止点附近,因此缸内压力急剧上升,接近()燃烧。
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评价速燃期的重要指标中有()。
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在柴油机燃烧过程中,从最高气缸压力开始于到出现最高气缸温度的阶段称()期。
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速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关,一般情况下,备燃期愈长,则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多,燃烧愈迅速,发动机工作愈柔和。
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根据分段燃烧理论分析,控制燃烧敲缸的主要措施有()。 ①控制速燃期燃烧速度; ②控制速燃期喷油量; ③控制滞燃期; ④控制滞燃期喷油量; ⑤控制燃油雾化质量; ⑥控制最高爆发压力。
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柴油机速燃期的气缸压力达最高,温度也最高。
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根据汽油机正常燃烧过程中汽缸压力的变化,可将燃烧过程分为速燃期、后燃期和()
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缓燃期结束时放热量占中放热量的()左右,所以温度最高。
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根据分段燃烧理论分析,速燃阶肆内的特点是()。 ①近似等容燃烧; ②缸内压力达到最高爆发压力; ③缸内温度达到最高循环温度; ④为可控燃烧; ⑤速燃阶段进行质量可用平均压力增长率大小评定; ⑥爆燃发生在速燃阶段。
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画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期,并简述各个时期的特点。答:第Ⅰ阶段:滞燃期(1—2)第Ⅱ阶段:速燃期(2—3)第Ⅲ阶段:缓燃期(3—4)第Ⅳ阶段:补燃期(4—5)滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点上,点1视为燃油开始着火点速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升,点2走到最高3止缓燃期从最高压力点3开始到最高温度点4止补燃期从最高温度点4开始到最低压力点5燃料基本燃烧完为止。
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为了衡量发动机工作的平稳性,用()作为速燃期的重要评价指标。*
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柴油机燃烧过程中,从气缸压力最高点到温度最高点为止的这段时期,称为()。
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柴油机在燃烧与膨胀过程中,气缸内气体的最高温度可达1700~2000℃,最高压力可达()。
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喷油提前角太大会使喷油提前,由于气缸内的温度和压力尚较低使燃油滞燃期延长,从而使()
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CCAI数值大,芳香烃增多,燃烧性能越差,下列()与其有关。 a.影响燃油燃烧的滞燃期和效率; b.影响最高压力升高比; c.加剧高温腐蚀的速度; d.影响燃烧部件温度; e.影响废气排放物、燃烧沉淀物。
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柴油机燃烧过程中,气缸内温度达最高时在( )。
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CCAI数值大,芳香烃增多,燃烧性能越差,下列()与其有关。Ⅰ、影响燃油燃烧的滞燃期和效率Ⅱ、影响最高压力升高比Ⅲ、加剧高温腐蚀的速度Ⅳ、影响燃烧部件温度Ⅴ、影响废气排放物、燃烧沉淀物
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柴油机燃烧过程中、气缸内温度达最高时在()
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柴油发动机根据气缸压力和温度的变化特点,可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分四个时期,其中,后燃期是指()
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柴油发动机根据气缸压力和温度的变化特点,可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分四个时期,其中,缓燃期是指()
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在气缸内燃烧的“速燃期”的时间段是()。
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9、速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关,一般情况下,备燃期愈长,则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多,燃烧愈迅速,发动机工作愈柔和。
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柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于()