车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触（）部位。
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钢筋骨架和箱梁内模采用龙门吊整体吊装时应配备专用的吊具，多吊点均衡起吊
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严禁在坡道上不使用（）起吊套管，或不使用规范吊具、索具起吊其它吊装物。
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某设备重量85t,施工现场拟采用两台自行式起重机抬吊方案进行就位，其中索吊具重量3t,自制专用抬梁重量5t，风力影响可略。制定吊装方案时，最小计算载荷为（ ）。
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轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、（）工艺线、轴承压装工艺线上进行。
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轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用（）配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。
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向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时，须确认滚动轴承（）内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况，并按规定填写《轮轴卡片》（车统―51C）和《轮轴、轮对、车轴发送单》（车统―50A）。
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轮轴吊运中必须使用专用吊具，吊具要牢固可靠，升降要平稳，吊物应走（）。
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车轴齿轮箱体是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势车轴齿轮箱必须用平衡杆或（）弹性地吊装在转向架的扭矩支座或车架下。
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起重吊运时，指挥手势应准确无误，应根据吊物的（）选用合适的吊索，吊运带棱角的物件时，应加垫或使用专用吊具，严禁超负荷吊运。
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某设备重量85t,施工现场拟采用两台自行式起重机抬吊方案进行就位，其中索吊具重量3t,自制专用抬梁重量5t，风力影响可略。制定吊装方案时，最小计算载荷为( )。
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吊装及吊运柴油机、曲轴等重大部件时，一定要使用专用吊具。
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轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
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向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时，须确认滚动轴承（)内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况，并按规定填写《轮轴卡片》（车统—51C)和《轮轴、轮对、车轴发送单》（车统—50A)。
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装卸汽机，须使用专用的吊具、索具（直型或弓型铁梁和专用的钢丝绳），并须仔细检查钢丝绳的悬挂、穿绕（栓）、绑扎方法是否合适，然后将转子调整平衡。起吊时禁止采用人站在转子上使起吊平衡（）
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轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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轴承压装前须使用轮轴卡片认真核对车轴轴端信息，确认车轴轴号、车轴制造时间及单位、轮对首末次组装时间等信息需一致（）
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须检测轮对的车轴轴身直径、车轮直径、车轮踏面圆周磨耗、车轮轮辋宽厚、车轮轮辋厚度、轮缘厚度、轮对内侧距离、同一车轮相互垂直直径差数值，用车轮第四种检查器判断轮缘垂直磨耗情况（）
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某设备重量85t，施工现场拟采用两台自行式起重机抬吊方案进行就位，其中索吊具重量3t，自制专用抬梁重量5t，风力影响可略。制定吊装方案时，最小计算载荷为。2013.3（）
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车统£53A《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮)超声波（磁粉)探伤发现缺陷记录簿》车辆段车轮车间保存期限为（)。
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轮对是机车在线路上的行驶部件，由车轴、轮对及传动大齿轮组成。
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某设备重量87t，施工现场拟采用两台自行式起重机抬吊方案进行就位，其中索吊具重量3t，自制专用抬梁重量5t，风力影响可略。制定吊装方案时，最小计算载荷为（）
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备用轮轴、轮对、车轴、车轮（简称备用轮轴及零部件，下同)，按（)实行资产和技术的归口、分级管理，逐级负责，以满足客车检修需要。
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石油沥青防腐管卸车时，应采用专用吊具。（)
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车统£52A《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮)超声波（磁粉)探伤发现缺陷记录簿》车辆段车轮车间保存期限为（)。
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