路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。（）
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动物园站至车辆段基本闭塞法停用时，应采取的代用闭塞法和行车凭证分别是是（）。
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某站使用路票为行车凭证，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（）事故。
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超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。（）
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向封锁区间发出路用列车时，应办理行车闭塞手续，并以路票为凭证。
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电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用（）模式驾驶。
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反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。
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半自动闭塞电气集中车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路，行车凭证为路票。
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自动闭塞设备良好时，列车出、入段行车凭证是路票。
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单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（）应发出电话记录。
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采用自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是路票。（）
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使用（）的行车凭证是收到速度码；电话闭塞法的行车凭证是路票；时间间隔法的行车凭证即为红色许可证。
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路票为轨道交通二号线采用的（）的行车凭证。
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在城市轨道交通运输中，双区间闭塞一般作为基本的行车的闭塞方法。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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使用（）闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后4位数）通知司机。此题为判断题(对，错)。
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路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。此题为判断题(对，错)。
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普速铁路，A££B站间有7个闭塞分区，遇第一和第三离去区段出现无车占用的轨道电路红光带时，在具备行车条件，改按电话闭塞法行车，行车凭证为路票。（)
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高速铁路区段，使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（）
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高速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。此题为判断题(对，错)。
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按施工特定行车办法办理列车通过时，使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号（）
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电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票（）
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电话闭塞法是基本行车闭塞法无法使用时的代用闭塞法，在以下哪种情况时,由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车（）
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