路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。此题为判断题(对,错)。
![](/upload/20220827/c85071da6ff0aadc10ebce6c25bb4f0d.png)
相似题目
-
动物园站至车辆段基本闭塞法停用时,应采取的代用闭塞法和行车凭证分别是是()。
-
某站使用路票为行车凭证,向施工封锁区间发出路用列车,属于铁路交通一般()事故。
-
路票为轨道交通二号线采用的代用基本闭塞法的行车凭证。()
-
超速防护自动闭塞不是轨道交通二号线采用的基本闭塞法。()
-
向封锁区间发出路用列车时,应办理行车闭塞手续,并以路票为凭证。
-
电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证,一个闭塞区内只允许有一列车运行,闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。
-
反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。
-
半自动闭塞电气集中车站,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路,行车凭证为路票。
-
自动闭塞设备良好时,列车出、入段行车凭证是路票。
-
单线铁路使用电话闭塞法行车,行车凭证为路票时,()应发出电话记录。
-
采用自动闭塞法行车时,列车占用区间的凭证是路票。()
-
使用()的行车凭证是收到速度码;电话闭塞法的行车凭证是路票;时间间隔法的行车凭证即为红色许可证。
-
路票为轨道交通二号线采用的()的行车凭证。
-
在城市轨道交通运输中,双区间闭塞一般作为基本的行车的闭塞方法。
-
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
-
使用()闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为路票。
-
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
-
“施工特定行车办法”办理列车通过(出发)时,不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后4位数)通知司机。此题为判断题(对,错)。
-
普速铁路,A££B站间有7个闭塞分区,遇第一和第三离去区段出现无车占用的轨道电路红光带时,在具备行车条件,改按电话闭塞法行车,行车凭证为路票。()
-
高速铁路区段,使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票()
-
按施工特定行车办法办理列车通过时,使用列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示通过手信号()
-
电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为路票()
-
电话闭塞法是基本行车闭塞法无法使用时的代用闭塞法,在以下哪种情况时,由OCC值班主任决定采用电话闭塞法组织行车()
-
按施工特定行车办法行车时,准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续,并使用列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)将行车凭证号码(路票为电话记录号码、绿色许可证为编号)和调度命令号码通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示()