多股道的电连接在平均温度时，应垂直于正线，如无正线时应垂直于较重要的一条线路。
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60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
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每组软横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
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每组硬横跨两支柱中心的连线应垂直于正线，偏角不大于（）。
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股道编号时，在示意图上正线用阿拉伯数字填记，站线用罗马数字填记。
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电联接器的安装形式要符合设计规定，并预留因坡度变化而产生的（），多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线，并垂直于（）或（）。
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道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
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50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
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在平均温度时，半补偿链形悬挂的腕臂安装位置应垂直于线路中心，温度变化时的偏移不得大于（）。
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道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
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同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。
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正线出站信号机办理始发列车或通过进路时，其接近区段都是股道。
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道岔应经常保持良好状态，当道岔辙叉心宽（）断面处辙叉心垂直磨损在正线上超过（），在车场线上超过（），其它线路上超过（）时，禁止使用。
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60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
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道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。
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同组软横跨支柱的中心连接线应垂直于车站正线。
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道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（)时，应及时修理或更换。A.6mmB.8mmC.10mmD.11
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60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过()时，应及时修理或更换。
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60kg／m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km／h的正线上超过（)mm时，应及时修理或更换。
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动车组列车通过时应在正线办理，遇特殊情况由正线变更为到发线接车时，必须确认该到发线为或集团公司发布的技术资料中规定能接发动车组的股道
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线路设备大修应按下列单位进行验收：线路大修正线为（始终点不是整千米时，可按实际长度合并验收），站线为一股道（）
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硬横跨支柱中心连线均应垂直于车站正线,偏差不应大于（）
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道岔基本轨垂直磨耗，50kg£¯m及以下钢轨在正线上超过（)mm时，应及时修理或更换。
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平均温度时，多股道的电连接线水平投影应呈一直线并垂直于正线，若无正线时应垂直于较重要的一条线路。（）
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铺设木枕的线路、道岔，采用时，如无爬行，可不安装防爬设备；采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔应安装防爬设备，防爬器安装数量和方式按规定执行；正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各75m地段及驼峰线路，应增加防爬设备数量；其他站线的线路、道岔，应根据爬行情况，适当安装防爬设备（）
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