设计时,决定某一弯道加宽值的因素有()。
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菜单设计者在决定某一菜品是否应列入菜单时,不需要综合考虑的因素有()。
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路面加宽设计时,对于双侧加宽,如原路基较宽,加宽后路肩宽度大于()时,可直接加宽。
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汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径大,后轮的转弯半径小。因此,弯道内侧的路面要适当加宽,成为曲线加宽。
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以下使压缩机工作时功率消耗超过设计值的因素是()。
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菜单设计者在决定某一菜品是否应列入菜单时,应综合考虑的因素有()。
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在巷道弯道处,车辆四角要外伸或内移,安全间隙适当加大,加大值与车辆长度、轨距和弯道半径有关。其加宽值一般外侧为(),内测为(),双轨中心线距为()。
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造成实际荷载大于设计值的主要因素有()。
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圆曲线上全加宽值的大小与()、()、()等因素有关。
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企业进行采购作业时,如果付现金或在某一规定的期限内付款的话,可以获得一定的折扣,决定这种现象的采购价格影响因素是()
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()不是曲线限界加宽的决定因素。
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汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。
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曲线上的限界加宽值的单位为毫米。
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由于汽车弯道行驶的前轮轮迹大后轮轮迹小,出现轮迹内移现象,本身所占宽度大,车道内侧需适当加宽,称为()。
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弯道超高就进行道路设计时。将弯道内侧路面抬高,防止车辆滑移倾覆。
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决定被评资产评估值的最基本的因素是()。
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公路弯道加宽一般在()进行。
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当弯道中心线曲线半径大于200米时,必须进行弯道曲线加宽。
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决定交流系统无功支持能力计算值的因素包括()。
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在分析长白山一棵古树的年轮时,发现年轮间距在某一段异常加宽,最不可能的原因是:()。
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当某一机位的荷载超过设计值的()时,应采用声光形式自动报警和显示报警机位;当超过30%时,应能使该升降设备自动停机
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小半径弯道上,行车道加宽的目的是()。
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同步升降控制装置的限制荷载自控系统,当某一机位的荷载超过设计值的()%时,应采用声光形式自动报警和显示报警机位,当超过()%时,应能使该升降设备自动停机
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附着式升降脚手架升降时,当某一机位的同步控制装置荷载超过设计值的(C.)时,应采用声光形式自动报警和显示报警机位;当超过()时,应能使该升降设备自动停机。
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8、设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。
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