弯道超高就进行道路设计时。将弯道内侧路面抬高,防止车辆滑移倾覆。
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推车经过弯道、道岔口、下坡道、风门等地点时要大声喊话,并注意不要将手伸出车外边,推车要往前看,防止碰人。()
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双车道的路面宽度,应保证会车安全。陡长坡道的尽端弯道,不宜采用最小水平曲线半径。弯道处的会车视距若不能满足要求,则应分设车道。()应有警示标志。
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汽车在弯道上行驶时,会产生离心力,为消除离心力的影响,在半径较小的弯道会做成外侧()内侧的横坡形式,这就是()。
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把钩工在摘挂钩时,为方便操作,可在弯道内侧进行摘挂钩。
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汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径大,后轮的转弯半径小。因此,弯道内侧的路面要适当加宽,成为曲线加宽。
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把钩工在弯道进行操作时,应站在弯道内侧操作。
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在山区道路驾驶通过左弯道时,应该沿着弯道的内侧行驶。
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巷道行走通过弯道时要走钢丝绳的内侧。
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为防止车辆向弯道外侧滑移及倾覆并抵消离心力的作用,将路外侧抬高的处理称为()。
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当汽车在弯道上行驶时,产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比,与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的()抬高。
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车辆在弯道处行驶时跟车工必须走在弯道内侧。
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前轮转向的车辆转弯时,应先使车辆靠弯道()行驶,使弯道内侧留有足够的余地,不至于使车辆越出路外或者碰到障碍物。
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调车作业中,推送车辆连挂时,因弯道不能确认调车人员手信号,应将速度控制在3km/h以内,防止撞车。
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汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。
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汽车转弯半径越小,“内轮差”越(),要求弯道路面也越宽,驾驶汽车通过过窄的弯道时要特别注意()外轮掉沟。
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为了克服车辆转弯时离心力的影响,道路修建时都把弯道路面筑成(),从而使离心力与车辆所受重力的合力垂直于路面。
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在道路急转弯处的弯道内侧()内不栽行道树。
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双车道的路面宽度,应保证会车安全。陡长坡道的尽端弯道,不宜采用最小平曲线半径。弯道处的会车视距若不能满足要求,则应分设车道。()应有警示标志。
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车辆在弯道、山路等特殊路段发生转向失控时,驾驶员要立即松抬加速踏板,迅速制动,将车辆及时停下来,防止车辆冲出路面。()
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在弯道部分设有超高时,由低的一侧向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡()实务
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8、设计车辆的外廓尺寸和车行道宽度、弯道加宽、道路净空等道路几何设计无关。
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13、超高就是把弯道路面内侧抬高外侧降低,用以抵消弯道行驶产生的离心力。
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20、道路弯道上设置超高的目的主要是()。
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【单选题】汽车停在不设超高的弯道外侧车道路面上,其横向力系数μ为
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