若由于车站出现突发客流、运能不足或车站客流组织失误而导致车站客流量大、不能及时疏散乘客时,由车站当班站长立即报分管部门(副)经理同意后,受影响车站可比照列车晚点模式进行相关票务处理。
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车站大客流时,当车站站台还能容纳和承受更大的客流时,以下客流组织措施()不可采取。
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突发大客流救援物资:车站应将一米线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置,便于疏导客流时使用。
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旅客输送(),实质上是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。
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突发大客流救援物资:车站应将一米线、铁马、担架、防洪板放置在指定的位置,便于疏导客流时使用。
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由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制,在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求,必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量,客观上加大了车站规模。
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车站出现突发性人潮站台拥挤时,立即安排人员到站台维持候车秩序,对站厅与站台的楼梯/扶梯处进行第()级客流控制。
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突发大客流救援物资:车站应将()、()、告示、()放置在指定的位置,便于疏导客流时使用。
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车站备用金原则上不允许站间调配。若由于车站出现突发客流等特殊情况导致车站备用金临时短缺,经车务各部分管主管同意后,可以进行站间调配。
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大客流是指车站在某一时段()的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
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根据乘客换乘的客流组织方式,可将车站换乘方式分为()
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()是指车站在某一时段集中到达的,客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
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车站客流组织需合理利用车站空间,扩大乘客等候区域;通过设置栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向,尽量减少客流交叉、对流,确保客流顺畅()
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车站在发生常态化和突发大客流冲击时,应按照“面、线、点”客流控制的原则,根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施。()
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客流组织的目标以为前提,确保乘客在运输过程中秩序良好和车站客流组织顺畅
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遇大客流时,地下车站按照()的客流控制原则,在站台与站厅的楼梯【或自动扶梯】口,车站进站闸机,车站出入口三处进行客流控制
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根据《运营一中心节假日及大型活动运营组织办法》:大客流集散站的客流组织与控制工作,相关车站在客流组织上采取区域负责人制,每个区域安排一名本站__或__负责()
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因客流组织需要,车站值班员有权随时将车站扶梯停止或改变其运行方向,值班员须将改变扶梯运行状态的原因通报给设调。()
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当发生突发事件时,车站可根据实际情况采用的客流组织办法主要有()。
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大客流是指车站(),客流量超过()或()所能承担的流量时的客流。
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当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时,车站需按照方案进行客流控制()
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以下哪项不是车站日常客流组织( )。
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车站限流组织工作以“”为实施原则,保证车站客流可控、组织有序()
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当启动Ⅱ/Ⅲ级客流组织()分钟后不能有效缓解客流,中心站(副)站长/值班站长可结合现场需要提出增加限流车站或改变控制进站人数要求,逐级上报至现场处置组组长,经现场处置组组长同意后报控制中心,控制中心向涉及车站下达指令
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车站突发大客流应急预案客流控制为第一级客流控制乘客数量;第二级客流控制乘客数量;第三级客流控制乘客数量
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