客船动力滑动水密门需要的电源有:1.应急配电板直接供电 2.由位于舱壁甲板上方的专用配电板供电3.船舶主电源供电
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应急电源.相关的变换设备（如设有）临时应急电源.应急配电板和应急照明配电板应置于（）之上。
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某船在营运检验时，验船师要求对应急发电组及应急配电板进行试验。在正常情况下，该船应急配电板通过相互连接的馈电线由主配电板供电，在应急情况下，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接自动切断。但在试验中，当主电源供电失效时，主配电板和应急配电板之间的连接不能自动切断，最后在手动切断的情况下进行了该项试验，验船师要求该船立即修理。请问主配电板和应急配电板的连接馈电线应在何处设过载和短路保护，并在主电源供电失效时应能在何处能将其自动切断？（）
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每一动力滑动式水密门的操纵方式有（）。 ①独立的动力系统操纵； ②现场独立的手动机械操纵； ③舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵； ④无线遥控操纵。
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客船上动力滑动水密门的操纵方式有：（） ①、驾驶室集中遥控关门； ②、在舱壁甲板上可到达之处的手动操纵处用全周旋摇柄转动关门； ③、现场门的里外用独立的手动机械装置开关门
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对于LNG燃料动力船舶，其机器处所内，无论风机电动机由主配电板或应急配电板设独立线路供电还是由主配电板或应急配电板设公用线路供电，当其中的一组风机失效时，其能力降低不应超过（）。
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客船动力滑动水密门的控制手柄应装设在舱壁两侧地板以上至少（）
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客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为：（）
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应急电源连同变换设备，应急配电板等均应安装在（）的船舱内。
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每一动力滑动式水密门的操纵方式有（）。①独立的动力系统操纵；②现场独立的手动机械操纵；③舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵；④无线遥控操纵。
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《04规则》规定：客船水密舱壁上的动力滑动水密门，在手动遥控操纵的情况下只要当门移动时声响报警器能发出声响即可。（）
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按要求，客船上每一动力滑动式水密门应为（）
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每一动力滑动式水密门的操纵方式有：（） ①、独立的动力系统操纵； ②、现场独立的手动机械操纵； ③、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵； ④、无线遥控操纵
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《04规则》规定：客船水密舱壁上的动力滑动水密门的动力操纵系统或控制系统中的电气故障不应导致一扇关闭的门被开启。（）
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04规则》规定：客船水密舱壁上的动力滑动水密门，动力遥控关闭时的报警装置应设置一只与该区域内其他报警器相同的声响报警器。（）
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从动力装置可靠性出发，机舱机械设备（）布置才有利于防火和排水。 Ⅰ．油柜速闭阀在机舱外遥控关闭； Ⅱ．轴隧水密门应是滑动移门； Ⅲ．应急吸口应直通舱底； Ⅳ．设备重量要左右均衡，大设备重心要低。
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当应急电源为发电机时，应急配电板应与应急电源设置在同一处所; 当应急电源为蓄电池时，应急配电板应与应急电源设置在不同处所。（）
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应急配电板的作用是在正常运行情况下由船舶主电源通过主配电板供电；主电源故障（失电）时由应急电源向主配电板供电的功能。
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客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在（）。
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验船人员在对一条近海航区的船舶检验中，在检查应急电源供电时发现，电网在主电源失电后应急发电机自动启动建立电压后向应急网络供电，但通道内的各路应急照明均有开关控制。验船人员要求撤除开关（除驾驶室、艇筏登乘处），由应急配电板直接向通道内各路照明供电。你认为这样解决正确吗？
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在船舶正浮时,从客船驾驶室集控室遥控同时关闭所有动力滑动水密门的时间应不超过
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任何动力式滑动水密门必须满足（）1能从驾驶室遥控关闭2从门所在舱壁的每一边就地操作3在控制位置具有门开启或关闭的指示器4在关闭门时发出声响警报5应该有一个独立的手动机械操纵装置
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每一动力滑动式水密门的操纵方式有：（）
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从动力装置可靠性出发，机舱机械设备（)布置才有利于防火和排水。Ⅰ、油柜速闭阀在机舱外遥控关闭Ⅱ、轴隧水密门应是滑动移门Ⅲ、应急吸口应直通舱底Ⅳ、设备重量要左右均衡，大设备中心要低
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客船动力滑动水密门当任何这种供电失效时，应在驾驶室的集控台上发出声光报警（）
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