正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以()以上型钢轨铺设。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为()。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为()。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为()。
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网约车驾驶员载客运营时,乘客未提出线路要求的,应当选择()路线行驶。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为()。
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行车大间隔标准:路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔;其他线路行车间隔超过20分钟;定点发车的线路误点即为行车大间隔。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为()。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度Vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为()。
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为()。
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某日,在运营线路上由于发生信号故障,导致中断正线运营45分钟。经总公司判定,设备单位因故障发生对事故承担主要责任,客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此,应对客运段统计事故指标为。
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正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般采用以上型钢轨铺设()
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正线Ⅰ级线路旅客列车设计行车速度120km/h,货物列车设计行车速度≤80km/h,Ⅲ型混凝土枕配置标准为根,新Ⅱ型混凝土枕配置标准为根()
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R1 线南起池东站 , 北至演马庄西站 , 共设车站 11 座 , 设范村车辆段座。正线线路全长 26.1km, 其中池东站至玉符河站为高架线路 , 约 16.2km, 王府庄站至演马庄西站为地下线路 , 约 9.7km, 过渡线路长约 0.2km: 运营线路长度 25.74km(): 全线采用双线单向右侧行车 , 池东站往演马庄西站方向为上行 , 反之为下行
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地铁各线路行车组织和运营管理工作,按的要求,实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨()
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"出租车驾驶员载客运营时,乘客未提出线路要求的,应当选择()路线行驶
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()
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《铁路线路修理规则》规定,在线路允许速度vmax>160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()。
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线路大、中修验收标准:轨距变化率允许速度大于120km/h正线不得大于()
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401、地铁正线为载客运营线路,设计为双线且列车单向右侧行车。
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分公司运营线路正线范围内发生行车中断时间可能超过()以上,需要接驳公交车对车站滞留乘客进行疏运的应急处置
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未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路:系指载客列车未经行车调度许可,在未进行清客的情况
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出租汽车驾驶员载客运营时,乘客未提出线路要求的应当选择——路线行驶()
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250km/h的区间及站内正线最小线间距为()m