老龄船舶装载后，若臂距差超过标准，应采用（）予以调整。
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船舶装载对曲轴轴线状态、臂距差的大小和方向的影响程度取决于（）。
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当船舶发生搁浅后，在主机运行时，可通过下列哪些方法，对轴系进行检查（）。 Ⅰ、检查中间轴承和尾轴的温度，是否有跳动，声音是否正常； Ⅱ、检查中间轴承地脚螺栓情况； Ⅲ、检查主机臂距差。
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轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向？当轴系轴线低于曲轴轴线，两相邻法兰呈上开口时，连接后将使曲轴轴线产生（）变形，臂距差产生（）的变化。
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船舶在即将进坞修理前应做的准备工作有（）。 Ⅰ、备妥专用工具 Ⅱ、配备消防器材 Ⅲ、测量主机曲轴臂距差
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轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向？当轴系轴线高于曲轴轴线，两相邻法兰呈下开口时，连接后将时曲轴轴线产生（）变形，臂距差产生（）的变化。
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曲轴臂距差测量工作应在柴油机：
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船舶主柴油机在修理后，曲柄销在上、下死点时，臂距差为正值，该曲柄轴线为（）。
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船舶坞修完工下水后，主机的曲轴臂距差测量工作应在什么时候进行（）。
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曲轴臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈()。
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船舶进坞修理前，轮机部应作的准备工作有（） ①专用工具清理放妥 ②专用备件、物料领好上船 ③测量主机曲轴臂距差 ④备好消防器材
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曲轴的臂距差对应着曲柄的变形，若臂距差大于零，则在垂直平面内曲柄呈（）。
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目前国内外均以（S＋D）/2为测量点A制定臂距差标准，若在大于（S＋D）/2处的B点测量，则臂距差ΔB必定（）。
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船舶出坞后，漂浮24h以上，进行主机曲轴臂距差测量，其目的主要是检查（）
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臂距差超过极限值后继续运转，会给曲轴造成的严重危害是（）。
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为考虑飞轮质量的影响，要使臂距差值尽量长时间保持在正常范围内，对邻飞轮的这道曲柄在轴线调整工作中应要求（）。 ①臂距差为负值 ②臂距差为正值 ③呈上叉口状态 ④呈下叉口状态
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艉机舱船装载后将会引起曲轴轴线发生（）变形，臂距差的大小和方向呈（）变化。
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尾机舱船装载后将会引起曲轴轴线发生（）变形，臂距差的大小和方向呈（）变化。
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当船体刚性较差时应（），以免引起过大的船体变形，导致曲轴臂距差超过说明书或规范的要求。
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船舶搁浅后测主机曲轴臂距差的目的主要是判断（）
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船舶搁浅或触礁脱险后，须检查的项目有（） ①主机运行工况检查 ②轴系跳动情况检查 ③油舱、水舱检查 ④舵系的检查 ⑤主机曲轴臂距差检查
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目前国内外均以（S＋D)／2为测量点A制定臂距差标准，若在大于（S＋D)／2处的B点测量，则臂距差ΔB必定______。
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执行“CWBT”的船舶，柴油机臂距差测量应遵循：Ⅰ、远洋船每次开航前做一次测量Ⅱ、近海船每3个月测量一次Ⅲ、进厂修船前、后各测量一次（）
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执行“CWBT”的船舶，柴油机臂距差测量记录表应在（)测量，由（)填写。
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船舶在即将进坞修理前应做的准备工作有______。1、备妥专用工具2、配备消防器材3、测量主机曲轴臂距差
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