当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）

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  A . 正确 B . 错误

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• 应答器设备可以简单的理解为一个（）和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。

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  A . 正确 B . 错误

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• 车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，当能量频率小于或等于（）时，磁场起主导作用，电厂起着次要作用。

  A . 10MHz B . 20MHz C . 30MHz D . 40MHz

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• （）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

  A . 主信号应答器 B . 重定位应答器 C . 补充应答器

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• BTM天线是利用电磁感应原理来接收地面应答器的报文数据的。

  A . 正确 B . 错误

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• 在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。

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• 当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文

  A . 正确 B . 错误

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• 对于地面应答器的信息，系统只有在通过地面应答器时才进行记录

  A . 正确 B . 错误

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• 车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。

  A . 正确 B . 错误

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  A . 正确 B . 错误

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  A . RS485 B . RS422 C . RS232 D . CAN

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  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。

  A . 前方线路信息 B . 列车位置 C . 列车的运行方向 D . 进路信息 E . 临时限速信息

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• 地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

  A . A口 B . C口 C . V口 D . S口

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• 主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送（）运行授权

  A．CTC B．IXLC C．ITC D．TIC

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• 主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（）

  是 否

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