采用双管供风的列车因（）风管发出列车，为关闭折角塞门发出列车。
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。
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牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员。
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新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
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为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援，双管供风机车总风管压力应为（）。
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采用双管供风的列车，因错接风管发出列车，按一般C类事故论处。
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关闭折角塞门发出列车，列车前端越过（）即算事故。
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车（）即算。
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牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为（）。
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为什么事故？
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全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复（），直至终到站。
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（）事故。
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关闭折角塞门发出列车，列车启动就算险性事故。
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双管供风的列车总风管的压力为（）kPa。
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双管供风的列车因故改为单管供风后的规定有哪些？
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车（)越过出站信号机或警冲标即算。
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如何定义“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”？
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【单选题】牵引双管供风车体时，需将两机车的总风缸管进行连接，并开放折角塞门，再将无火机车两风泵右侧的双风管调压阀止阀和调压阀旁通阀均打到与管路垂直方向，调压阀旁通阀——机车重联供风塞门（）kpa。
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运行双管供风的旅客列车改单管供风时由铁路总公司（）发布调度命令
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列车前端越过出站信号机或计算
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采用双管供风的列车在区间请求救援时，救援机车无双风管的，使用单风管供风维持运行至前方站，司机及时通知、车辆乘务员，到站后进行改单风管作业（）
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设置集便装置的客车尽量安排在双管供风的列车中使用，在采用单管供风的旅客列车中编挂时，配属车辆段应发电报通知相关担当机务段，不需要将需关闭客车厕所的车站名称书面通知担当客运段
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《关于规范双管供风旅客列车总风系统漏风客运应急处置流程的通知》（客管电〔2016〕122号），运行途中，遇双管供风旅客列车总风系统漏风时，列车长接到车辆乘务员通知前方停车处理时锁闭全部厕所。关闭原则是（）
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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门：列车前端越过出站信号机或即算
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