城市交通隧道消火栓间距大于50m，或大于3车道时，需双面间隔设置。（)
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隧道设计中规定，行驶车辆在长（或特长）隧道内出现车龙，当交通阻滞长度大于（）m时，必须采取交通管制措施，预防当发生交通事故时出现重大伤亡事故。
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消火栓接口或软管接口的间距，对多层建筑不应大于（）。
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隧道养护作业控制区中交通锥的布设间距不宜大于（）m，缓冲区和工作区照明应满足养护作业照明要求。
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铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。（）
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室外消火栓应沿消防车道或堆料场内交通道路的边缘设置，消火栓之间的距离不应大于（）。
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根据《高层民用建筑设计防火规范》的规定，消火栓的间距应由计算确定，且高层建筑最大不应大于（），裙房不应大于50m
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斜井轨道坡度大于（）时设轨道防滑，间距不大于（50m）。
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消火栓接口或软管接口的间距，对高层建筑不应大于（）。
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保护层的开采厚度不大于0.5m、上保护层与突出煤层的间距大于50m或下保护层与突出煤层的间距大于（）m时，都必须对被保护层进行防突效果检验。
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铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。此题为判断题(对，错)。
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建筑高度大于50m的普通住宅的室外消火栓数应为（）个
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城市消防站的布置结合城市交通状况和各区域的火灾危险性进行合理布局；街区道路布置和市政消火栓的布局能满足灭火救援需要，街区道路中心线间距离一般在（）m以内，市政消火栓沿可通行消防车的街区道路布置，间距不得大于120m
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消火栓接口或软管接口的间距，多层建筑不应大于（）m，高层建筑不应大于（）m
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城市道路消火栓应当在人行道上设置，间距不应大于多少（）
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接触线高度当隧道间距大于 1000m 时，隧道内、外的接触线可取同一高度（）
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距隧道洞口50m范围内有建筑物，建筑物对环境无特殊要求，但建筑物处的微压波峰值大于（)时，应设有洞口缓冲结构。
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城市消防站的布置结合城市交通状况和各区域的火灾危险性进行合理布局；街区道路布置和市政消火栓的布局能满足灭火救援需要，街区道路中心线间距离一般在（）以内，市政消火栓沿可通行消防车的街区道路布置，间距不得大于120
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道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）、道岔前后（）m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.7.8条
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电缆与铁路、公路、城市街道、厂区道路交叉时，应敷设于紧固的保护管或隧道内。电缆管的两端宜伸出道路路基两边0.5m以上;伸出排水沟边0.5m以上;在城市街道应伸出车道路面。保护管的内径不应小于电缆外径的()倍，且不得小于100mm。如保护管长度超过50m时，管内径应适当放大。
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隧道水平悬挂检查带电部分距隧道壁或其它接地体间距应大于（）。
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当明桥面长度大于50m时，护轨在明桥面和有砟桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于（）%的斜率完成间距变化的过渡。
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高速铁路隧道侧沟与中心水沟（管）之间设置（），间距不应大于50m，直径不应小于250px。
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长度大于100m的隧道和隧道外U型结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短轨枕式或（)整体道床。
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工艺装置区室外消火栓采用高压或临时高压消防给水系统的室外消火栓间距不得大于50m。（)
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