沿线走行公里为（）公里之和。统规38条
相似题目
-
辅助走行公里为（）及各种换算走行公里之和。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。该段改为轮乘机制给机务段带来（）方面的效益。
-
沿线走行公里及换算走行公里之和称为机车（）公里。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。根据铁路劳动定额的基本理论，案例中的机车乘务员月乘务公里定额从不同角度看，可能转换为（）。
-
机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。铁路劳动定额由于铁路运输生产的特殊性，具有的特点有（）。
-
机车沿线走行公里
-
单机、重联、补机及各种换算走行公里之和称为（）走行公里。
-
设某铁路局全年本务机车走行12725万公里，重联机车走行131万公里，单机走行1906万公里，补机走行346万公里，列车运用机车860台，年日历365天。则该路局列车机车日车公里为()公里/日。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）。
-
本务、单机、重联和补机机车走行公里之和称为（）走行公里。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。计算分析由于月乘务定额的提高给该段节省的机车乘务人数为（）人。
-
牵引列车的本务机车走行公里之和称为（）走行公里。
-
某分局全年货车总走行18701.3万公里，日均装车619车，卸760车，接重车520车，货车中转距离120公里，旅行速度32公里／小时，货车一次中转平均停留时间2.8小时，一次货物作业时间10.5小时。如果货车旅行速度提高到38公里／小时，货车一次中转平均停留时间压缩到2.2小时，一次货物作业时间压缩到9.4小时，提高装车静载重，使日均装车数减少到584车。假定货车全周距不变，通过计算分析，判断如下问题。为提高货车旅行速度应采取的主要措施有（）。
-
机车沿线走行公里包括（）
-
机车工作计划内容有各区段机车周转图,机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里;机车大、中、辅（小)、临修、回送计划及重点要求。（)
-
在1：75000地图上量测一条公路的长度，利用曲线计进行量测时，在1：50000比例尺的刻度线上起始读数为3.3公里，沿公路曲线量完后，终点读数为38.9公里，则该公路的实际长度为：（）。
-
本务机车走行公里为牵引列车的（)走行公里之和。
-
机车平均牵引总重=总重吨公里÷本务走行公里之和（）
-
四轴接触网检修作业车整车大修周期为（）年或走行16万公里。（铁总运【2016】6号2.1条）
-
沿线走行公里包括（）
-
机车日车公里=机车沿线走行公里（不包括补机)/该运行机车台日（不包括补机)。（)
-
机车沿线走行公里及换算走行公里之和为（）公里。
-
某铁路局某内燃机务段某年度机车沿线走行公里为3240万机车公里。该段狠抓企业劳动生产管理，修订了机车乘务员月乘务公里定额，由6000公里提高到7500公里。又把尚未实行轮乘的乘务员都改为轮乘机制。架修一台机车的工时标准属于（）
推荐题目
- 什么叫工作面的周期来压？
- 国务院财政部门应当在每年全国人民代表大会会议举行的1个月前，将中央预算草案的主要内容提交（）进行初步审查。
- 恒牙开始萌出的时间一般在（）
- 医疗卫生机构违反《医疗废物管理条件》规定，导致传染病传播，给他人造成损害的，应当依法承担（）
- 精神科护理发展的趋势是什么？
- 第79题：根据建筑工程质量终身责任制要求，施工单位项目经理对建设工程质量承责任的时间期限是（）[2018真题]
- 经常账户差额为正，说明该国经常账户为顺差。
- 拟将一台普通车床数控化，希望改造费用较低，宜采用的进给电动机是（)。
- 由于建筑物使用性质和所处条件、环境的不同，对建筑构造设计有不同的要求。如北方地区要求建筑();南方地区则要求建筑()。
- 适用于低蛋白饮食的病人是（）