对钣金件的裂纹可以用（）气体保护焊或气焊进行修复。
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采用焊补法，修复气缸体裂纹，若采用气焊时，应将焊件全部缓慢预热到（）℃左右后施焊。
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用惰性气体保护焊进行定位焊时，各焊点间的距离大小与板件的厚度有关，一般距离为板件厚度的（）倍。
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钣金件的挖补修理通常按下列步骤进行（）
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锅炉的受压元件如产生腐蚀、裂纹、鼓疱等缺陷严重时，不允许采用堆焊、焊补或顶压复位等方法修复时，可采用挖补进行修复。
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采用焊条电弧焊或气体保护焊焊接厚度在5～6mm以下的钢板可以开（）坡口。
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甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
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用乙炔气体进行气焊时，下列说法正确的是（）
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对飞机钣金件的主要要求？
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气焊与气割前，必须检查输送气体的橡胶软管有无磨损、扎伤、老化、裂纹等现象，发现损坏应立即更新。
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甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
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采用焊条电弧焊或气体保护焊焊接厚度在（）以下的钢板可以开I形坡口。
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当在容器内焊接时，特别是采用氩弧焊，二氧化碳气体保护焊或焊接有色金属时，除加强通风外，应戴好（）
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修整车身钣金件表面裂纹时，可以采用（）进行焊接。
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气焊操作中，开坡口焊件的第一、二层焊缝焊接，应选用较（）的焊丝，以后各层可采用较（）的焊丝。
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汽车钣金件修换原则为损坏以（）为主就进行修复
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在对事故车进行估损时，甲说：对于发动机缸体上主轴承座和缸筒内的裂纹，采用焊补法即可以修复，因此，这两个部位出现裂纹，一般都进行修理；乙说：缸体上的裂纹，只要不是配合部位一般都可以进行修理处理。以下（）选项是正确的。
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对已充油的变压器、电抗器的微小渗漏进行补焊时，应采用气体保护焊或（）的电焊。
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钣金修复件的喷漆工艺（）
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车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。
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焊条电弧焊、气焊、埋弧焊、钨极气体保护焊等焊接的区分是按照（)来进行的。
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滑轮裂纹或轮缘破损，修复打磨后可以使用。()此题为判断题(对，错)。
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锅炉的受压元件如产生腐蚀、裂纹、鼓痕等缺陷，严重时不允许采用堆焊、焊补或顶压复位等方法修复，可采用挖补进行修复。此题为判断题(对，错)。
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当焊件的刚性较大时，母材中的碳、硫、磷含量偏高或者外界温度较低，焊件易出现裂纹，这时应选用碱性焊条进行焊接。此题为判断题(对，错)。
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对于长期高速运转的转子轴，首先要进行__检验，以防在零件的轴颈处出现内伤，裂纹等缺陷，如果转子轴出现裂纹现象，可采用堆焊的方法修复（）
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