在改变运地方向后,原接车改为发车站时()。
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正常办理改变运行方向时,原接车站的GFJ是在()吸起后励磁吸起。
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停车手信号显示地点为有站台的,在进站方向的站台发车端端头;无站台的,在接车线路停车位置安全位置处。
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某站下行接车方向设置有延续进路,车站值班员办理好20011次3道接车进路后,邻站取消发车,本站需取消3道接车进路,车站值班员应()。
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在改变运行方向前,原接车站的()。
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接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时,其AJ用()。
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改变运行方向电路,甲站由发车站改为接车站时()。
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在三显示单线计轴自动闭塞区段,遇相邻两站接车表示灯均亮白灯,监督区间表示灯亮红灯(即双接现象),发车站不能改变发车方向时,须停止自动闭塞改()行车。
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改变运行方向电路,甲站由接车站改为发车站时()。
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《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定:因故出现“双接”(两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯),需改变运行方向办理发车时,相邻两站车站值班员确认区间空闲,报告列车调度员,列车调度员查明区间空闲后,发布同意()使用总辅助按钮的调度命令。
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双向自动闭塞,若某站要由接车站改为发车站,在确认区间空闲,监督区间表示灯灭灯时,只需()就可使方向电路自动改变运行方向。
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进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过()的下坡道,而该下坡道方向接车线路末端未设置隔离设备时,该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
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进站信号机外方的列车制动距离内.接车方向有超过()的下坡道,而该下坡道方向接车线路末端设线路隔离设备时,该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
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双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(),表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。
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辅助办理改变运行方向时,原接车站的GFJ是在()吸起后励磁吸起。
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在确认相关条件满足后,排列反向发车进路,原发车站接车占用表示灯亮()灯。
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遇临时停电,在发车站已改变基本闭塞法,当列车接近接车站前供电恢复时如何引导接车?
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列车出发后途中退回发车站时,由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
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K5B设备反方向接车站再变更为正方向发车站时应如何办理?
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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。
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某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路,车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时,采取分段排列的方式,先按压接车进路始端→按压接车进路终端,再按压发车进路始端(此按钮未按到位)→按压发车进路终端,列车接近时,车站值班员发现进站信号开放,出站信号未开放,发车进路上点亮白光带,形成Ⅱ道接车延续进路,车站值班员应()。
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道岔区段出现红光带(灯)不灭时,准备列车进路需摇动该道岔时,应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后改按引导办法接车,发车时按规定使用行车凭证。此题为判断题(对,错)。
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除雪作业中,车站值班员(信号员、驼峰值班员、作业员)放行列车或机车车辆时,应在列车或机车车辆通过相关道岔前不少于()(发车时,在信号开放后)及时通知现场防护人员“×道(×方向)接车(发车、放行机车、调车列),下道避车
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列车出发后途中退回发车站时,由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据()
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