轴遂在尾室后端近尾尖舱舱壁处设置应急出口的目的是()①便于紧急情况下人员撤离机舱②作为自然通风的通风口③平时用于进出机舱
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一艘航行于内河B级航区的货船,船长30.0m,型宽6.80m,型深1.80m,船东为了方便尾尖舱的积水排出,在机舱后壁开设流水孔,让尾尖舱的积水能够流入机舱,然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后,认为机舱后壁必须保证水密,所以要求船东立即将流水孔封闭,并在尾尖舱增设一套排水装置。请问,验船师的要求是否合理?为什么?
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对客船和货船(除液货船外),双层底设置应在适应船舶设计及船舶正常作业的情况下,必须自防撞舱壁延伸至尾尖舱舱壁。
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规范对6lm≤L<76m客船设置双层底的要求是:() ①、至少应在机舱以外设置;②、并应延伸至首、尾尖舱舱壁;③、或尽可能接近“②”规定的区域
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首尖舱区域的加强方法有:() ①、设置升高肋板; ②、设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨; ③、设置开孔平台; ④、在中纵剖面处增设制荡舱壁
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在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是:() ①、平时作为通风口; ②、应急时作为机舱和轴隧的逃生口; ③、应急出口盖不能加锁; ④、应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。
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制荡舱壁一般设置在()。 Ⅰ首尖舱; Ⅱ尾尖舱; Ⅲ双层底舱。
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轴隧在尾室后端近尾尖舱舱壁处设置应急出口的目的是:() ①、便于紧急情况下人员撤离机舱;②、作为自然通风的通风口;③、平时用于进出机舱
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在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是() ①平时作为通风口; ②应急时作为机舱和轴隧的逃生口; ③作为测量孔。
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规范对50m≤L<61m客船设置双层底的要求是:() ①、至少应自机舱前舱壁至首尖舱舱壁; ②、或尽可能接近“①”规定范围的之间设置; ③、设置于首、尾尖舱舱壁之间
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规范对L≥76m客船设置双层底的要求是:() ①、应在船中部设置; ②、并应延伸至首、尾尖舱舱壁; ③、或尽可能接近“②”规定的区域
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在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是()。 Ⅰ平时作为通风口; Ⅱ应急时作为机舱和轴隧的逃生口; Ⅲ应急出口盖不能加锁; Ⅳ应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。
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下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是()。 Ⅰ水密防撞舱壁应通至干舷甲板; Ⅱ水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板; Ⅲ机舱位于船中部时,其前后端均应设置水密舱壁。
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首尖舱区域的加强方法有()。 Ⅰ设置升高肋板; Ⅱ设置延伸至首柱并与其牢固连接的中内龙骨; Ⅲ设置开孔平台; Ⅳ在中纵剖面处增设制荡舱壁。
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制荡舱壁一般设置在:() ①、首尖舱;②、尾尖舱;③、双层底舱
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尾尖舱内的加强方法有()。 Ⅰ加设厚度比首尖舱肋板厚1.15mm的实肋板; Ⅱ当舷侧为纵骨架式时,应在舱顶设置适当数量的强横梁; Ⅲ在中纵剖面处加设制荡舱壁。
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制荡舱壁一般设置在()①、首尖舱;②、尾尖舱;③、双层底舱
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在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是()①、平时作为通风口;②、应急时作为机舱和轴隧的逃生口;③、应急出口盖不能加锁;④、应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入
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规范对L≥76m客船设置双层底的要求是()①、应在船中部设置;②、并应延伸至首、尾尖舱舱壁;③、或尽可能接近②规定的区域
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对客船,当__时,至少应在机舱以外设置双层底,并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处()
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规范对50m≤L<61m客船设置双层底的要求是__。Ⅰ.至少应自机舱前舱壁至首尖舱舱壁;Ⅱ.或尽可能接近“Ⅰ”规定范围的之间设置;Ⅲ.设置于首、尾尖舱舱壁之间()
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规范对61m≤L<76m客船设置双层底的要求是________。Ⅰ.至少应在机舱以外设置;Ⅱ.并应延伸至首、尾尖舱舱壁;Ⅲ.或尽可能接近"Ⅱ"规定的区域。
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尾尖舱内的加强方法有________。Ⅰ.加设厚度比首尖舱肋板厚1.5mm的实肋板;Ⅱ.当舷侧为纵骨架式时,应在舱顶设置适当数量的强横梁;Ⅲ.在中纵剖面处加设制荡舱壁。
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在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,设有应急围井通至露天甲板上,其作用是________。Ⅰ.平时作为通风口;Ⅱ.应急时作为机舱和轴隧的逃生口;Ⅲ.应急出口盖不能加锁;Ⅳ.应急出口盖平时要加锁密封防止海水进入。
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有关客船船体内水密横舱壁设置的特别要求,下列叙述正确的是:①防撞舱壁应水密延伸到舱壁甲板;②应设置水密延伸到舱壁甲板的尾尖舱舱壁;③将机器处所与前后客、货处所隔开的水密舱壁应水密延伸到舱壁甲板()