多股镀锌铁线牵拉时、需要用绞棍绞紧、绞紧程度以不能()为限。
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捆柳枕时柳把料应根梢错茬续均,用()铅丝或小麻绳每隔25cm扎一道,利用绞棍先绞紧再绑牢固。
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使用单股或双股镀锌铁线捆绑时,应拽紧镀锌铁线使各股长度(),剩余部分穿插缠绕于自身绳杆后,应用绞棍绞紧,余尾朝向车内。
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船舶系靠单浮筒时,应:() Ⅰ先带单头缆Ⅱ后带回头缆Ⅲ单头缆应绞紧且均匀受力Ⅳ回头缆应绞紧且均匀受力
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采取缠绕处理时,缠绕材料为铝单丝,缠绕应紧密,回头应绞紧,处理平整,其中心应位于损伤最严重处,并将受伤部分全部覆盖。其长度不得小于()。
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连接多股铜芯线前,先将剖去绝缘层的芯线头散开并拉直,接着把12靠近绝缘层的()线段的芯线绞紧。
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吹开风较强时的带缆顺序是:() Ⅰ.一般应先带首横缆,并及时绞紧上缆桩挽住 Ⅱ.若无条件先带着横缆,则可将首缆和首倒缆同时带上,并尽快收紧 Ⅲ.必要时可用拖轮制动,辅以车舵助操,协助靠泊
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开关柜柜门用多股软铜导线可靠接地,其截面≥()mm²;敷设时长度应有适当的裕度,多股导线的端部应绞紧,必须加终端附件,不得松散、断股。
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拉线材质以镀锌钢绞线为主,在10kV及以下线路亦可采用()镀锌铁线,底把均采用圆钢拉线棒。
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加固货物使用的绞棍留用时必须予以固定,绞棍不留用时必须采取防止铁线()措施。
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与电器连接时,端部应绞紧,并应加终端附件或(),不得松散()。
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绞缆机的作用是:() ①、靠泊时帮助船员收紧缆绳; ②、自力移泊时,通过绞缆机绞缆,使船舶前后移动; ③、与他船并靠时绞紧缆绳
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装运电杆、变压器和线盘应绑扎牢固,并用()绞紧。()客货混装。
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架棚时,支架符合要求后,用()将顶帮绞紧。
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V型重吊作业,当发现摆出舷千斤索松弛时应()。 Ⅰ停止继续摆出; Ⅱ将摆出的另一舷千斤索绞入; Ⅲ让摆出舷千斤索重新受力; Ⅳ将摆出舷千斤索绞紧。
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关于绞紧止血法叙述不准确的是()
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由操作工将点燃的氢气送往灯头,然后绞紧,如果火焰不灭即为正常。然后通入少量()助燃,并逐渐开大氯气阀门。
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以下哪种通常通过锚具用千斤顶进行张拉,如果张拉要求不高,可以采用撬棍等工具绞紧钢丝绳束亦可产生预拉应力()
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装运电杆、变压器和线盘应绑扎牢固,并用绳索绞紧。
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根据《线路安规》装运电杆、变压器和线盘应绑扎牢固,并用绳索绞紧。水泥杆、线盘的周围应塞牢,防止滚动、移动伤人()
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10kV及以下线路拉线采用镀锌铁线时,镀锌铁线直径不应小于()mm²;。
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装运()应绑扎牢固,并用绳索绞紧。《线路安规》11.3
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不安装列尾装置的货物列车,以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时,使用镀锌铁线吊起,使软管连接器与钩体下部之间的距离不大于()
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开关柜柜门用多股软铜导线可靠接地,其截面≥()mm²;敷设时长度应有适当的裕度,多股导线的端部应绞紧,必须加终端附件,不得松散、断股
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铝导线采用缠绕处理时缠绕材料应为铝单丝,缠绕应紧密,回头应绞紧,处理平整,其中心应位于损伤最严重处,并应将受伤部位全部覆盖,其长度不得小于100mm()
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