平移式钢模板台车定位并灌筑混凝土()后,可将台车移走。
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台车的平移机构是为了适应钻凿()的需要。
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穿行式模板台车的优点是一个台车可(),立完模灌筑混凝土后台车即可移开去执行其他任务。
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采用穿行式模板台车灌筑混凝土时,必须从()灌筑,以保证拱板不受偏压,不位移。
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穿行式模板台车立模后灌筑混凝土的重量由()承担。
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每次脱模后,均应对模板台车进行清理并()才能使用。
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使用台车衬砌时,须预先灌筑一定高度的混凝土,并沿隧道前方每隔()预埋两个地脚螺栓。
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模板台车的模板左、右调整是通过()来调整的。
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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合,模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于()mm。
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模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空,门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。模板台车长度宜为()m。
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模板台车墙部作业窗宜分层布臵,层高不宜大于1.5m,每层宜设臵()个窗口,其净空不宜小45×45cm,两端设检查孔,并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
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模板台车上应留有通风管的穿越通道,或固定的(),前后两端能与通风软管相连的接头,以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。
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拱部混凝土衬砌浇注时,应在拱顶预留注浆孔,注浆孔间距应不大于()m,且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。
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现行的钢模板台车可分为()、()、()三种类型。
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钢模板台车穿行或平移到立模位置,此时台车的中心线与隧道中心线理论上应重合实际上难免有些偏差,其允许偏差值是()。
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隧道里的水平向缝主要指的是边墙基础与()之间的水平向施工缝,因为平移式台车衬砌以前,要先人工修筑高度在1.7m左右的边墙基础。
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平移式模板台车立模后,灌筑混凝土的重量由()承担。
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使用台车衬砌时,须在衬砌部位两侧边墙下方预先灌筑基础混凝土,高度为()。
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穿行式模板台车,定位后()可以将台车架移走。
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模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高不宜大于1.5m,这个高度主要是考虑到混凝土的()高度;每层宜设置4--5个窗口。
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按现行广西定额定额,针梁模板台车和钢模台车轨道及安装轨道所用的埋件等应计入()
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隧道衬砌机械化作业线的选型,中长隧道可采用平移式全断面衬砌模板台车;长隧道和特长隧道宜选用()式衬砌模板台车。短隧道可使用万能杆件拼装台车和组合钢模板。
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整体移动式模板台车的特点包括()。
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二次衬砌施作时常用的模板有整体移动式模板台车、穿越(分体移动)式模板台车以及()。
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钢模台车有( )等类型。
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