33、深埋隧道松动压力仅是隧道周边某一破坏范围内岩体的重量，而与隧道埋置深度无关。
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关于支护，下列叙述正确的有（） ①对坚硬裂隙岩体中的大断面隧道，通常在长锚杆之间加设短锚杆以支承其间的岩体 ②对破碎软弱岩体，要早支护、早封闭、设仰拱、加强支护 ③对流塑性围岩宜采用圆形、椭圆形或马蹄形断面，宜“现柔后刚”，设置仰拱，形成全封闭环 ④对于浅埋隧道，支护的强度和刚度要大于一般深埋隧道。
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浅埋和深埋隧道的分界的计算是根据（）来确定的。
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深埋及浅埋暗挖隧道的主要界定标准是什么？
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在隧道施工过程中，当隧道单侧压力过大，隧道结构受力不均，局部应力集中，变形过大，可能会使隧道结构遭到剪切破坏。这种原因产生的质量问题属于（）。
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隧道开挖后，围岩发生松弛变形，出现松动和空隙，形成部分松散的岩体，作用于支护上的荷载称为（）。
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乌鞘岭隧道位于兰新铁路增建二线上，全长20.05km，是两座（），该隧道在软岩深埋复杂应力隧道的修建技术上取得突破。
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围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体（或土体），换言之，围岩是指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体（或土体）。
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某深埋隧道为圆形隧道，半径为4．0m，围岩水平应力与垂直应力相等，应力为P=1000kPa，围岩中塑性区半径为10m，围岩内聚力c=20kPa，内摩擦角为30°，按芬纳（Fenner）公式计算。支护抗力为（）。
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某松散岩体中有一隧道宽5．0m，高5.0m，围岩的等效内摩擦角为50°，重度为21kN／m3，按太沙基理论计算。围岩垂直平均压力为（）。
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()主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道中。如土砂质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。
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浅埋隧道与深埋隧道相比，就是容易形成承载拱
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浅埋隧道与深埋隧道相比，就是难以形成（）
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某松散岩体中有一隧道宽5．0m，高5.0m，围岩的等效内摩擦角为50°，重度为21kN／m3，按太沙基理论计算。每米长度洞壁侧向围岩压力为（）。
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公路隧道设计规范所推荐的深埋隧道围岩压力计算公式适用于开挖高度与开挖宽度的比值（）。
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深埋隧道的围岩压力是否与埋深有关？为什么？
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某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为8.0m，高度为10m，该隧道围岩垂直均布压力为（）。
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在深埋隧道中，对于围岩的水平侧压力的错误说法是（）
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某深埋隧道为圆形隧道，半径为4．0m，围岩水平应力与垂直应力相等，应力为P=1000kPa，围岩中塑性区半径为10m，围岩内聚力c=20kPa，内摩擦角为30°，按芬纳（Fenner）公式计算。若使支护抗力为0，松动圈半径应为（）。
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深埋隧道
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浅埋隧道与深埋隧道相比，就是难以形成（）。
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隧道深埋纵向水沟，每隔20m左右应设检查井以便清淤和检查。
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某铁路隧道围岩类别为Ⅳ类，岩体重度为24kN/m3，隧道为深埋隧道，宽度为 8.0m，高度为10.0m，该隧道围岩垂直均布压力为()。
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一般情况下是以隧道（)是否能形成（)为深埋隧道和浅埋隧道的分界原则。