对于装备ATP设备的列车,灭灯信号状态被视为通过信号。此状态被传给ATP(Trainguard MT),无需开放室外信号()
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在信号系统故障情况下,信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号;遇信号机灭灯,司机应停车报告()。
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高铁客专进站、出站信号机在点灯状态,列车头部压入信号机内方进路的第一区段时,信号机自动关闭;信号机内方进路的第一区段解锁后,该信号机自动转为灭灯状态。
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CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号()时发出列车按隔离模式运行时,地面信号机为点灯状态。
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列车在ITC控制模式下,信号灯灭灯视为()。
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CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按LKJ(GYK)控车时,地面信号机为()状态。
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分区通过信号机前机车信号显示红黄灯、白灯、单红灯或灭灯时,监控装置监控列车在该信号机前停车()分钟后自动解除停车控制功能。
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列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督,在信号机开放后,应不间断地检查灯丝完好状态;进站和有通过列车的正线出站或进路信号机,当()灯灭灯时该信号机不得开放;开放预告信号机或复示信号机时,应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
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常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。()
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乘务员接班后按规定检查试验机车行车安全装备的状态。机车信号、列车无线调度通信设备、列尾装置控制盒、列车运行监控记录装置等出段前均须(),状态不良时机车不得出段牵引列车。
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自动闭塞区间通过信号机显示()时(包括显示不明或灭灯),列车停车后,使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。
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高铁线路在常态灭灯的区段,接发施工路用列车时,进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。()
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《技规》(高铁)第466条规定:常态灭灯的进站、进路、出站、通过信号机转为点亮状态且开放允许信号或显示引导信号时,当列车或动车组第一轮对越过该信号机后自动熄灭()
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ITC控制级别遇信号机灭灯状态,视为“禁行信号”()
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对以隔离模式运行的动车组列车和施工路用列车,信号机点亮,灭灯视为正常。()
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动站间闭塞区段反方向办理列车发车作业,控车模式CTCS£2级控车时,地面信号机显示状态为灭灯。()
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信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段,开放引导信号发出列车时,行车凭证为出站信号机(发车进路信号机、线路所通过信号机)显示的允许运行的信号()
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道口信号机,在无列车接近时为灭灯状态,准许道路车辆、行人通过道口()
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业,控车模式为CTCS£3级控车时,地面信号机显示状态为灭灯状态下的行车凭证调度命令。()
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,司机度报告列车调度员(车站值班员),在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,()的调度命令,动车组列车改按LKJ方式运行。
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动站间闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业,控车模式LKJ(GYK)控车时,地面信号机显示状态为灭灯。()
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动站间闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业,控车模式CTCS£2级控车时,地面信号机显示状态为灭灯。()
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段反方向办理列车发车作业,控车模式为LKJ(GYK)控车时,地面信号机显示状态为灭灯。()
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动站间闭塞区段开放引导信号办理列车发车作业,控车模式LKJ(GYK)控车时,地面信号机显示状态为点灯状态下的行车凭证调度命令。()
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按照《中国铁路总公司技术管理规程(高速铁路)》规定,常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为信号()
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