仅当电客车停稳后,紧急解锁手柄方可旋转到位,车门可手动打开,此时电客车不能启动()
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在运行过程中,若司机将主控手柄至于EB位时,必须待列车停稳后才能缓解紧急制动,同时需要重新合主断。
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《动车组列车服务质量规范》中规定:列车到站停稳后,司机或随车机械师开启车门,并监控车门()状态。
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只有钻机旋转部件停稳后,作业人员方可进行接钻杆和卸钻杆。
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遇危及行车、人身安全的情况,须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时,应先取消信号,再用列车无线调度通信设备通知司机(),确认列车停稳后,方可变更进路。
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《动车组列车服务质量规范》列车到站停稳后,()开启车门,并监控车门开启状态。
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DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门,用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到()位置。若此手柄已在水平位置,则切除该车门。
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遇危及()、人身安全的情况,须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时,应先取消信号,再用列车无线调度通信设备通知司机事由,确认列车停稳后,方可变更进路。
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客车坠落停稳后,在一般情况下驾驶员要()开展救护。
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在街头揽客,当车辆停稳后,驾驶员不必走出车厢并主动为乘客打开车门。()
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CRH2型动车组到站停稳后,由司机通知随车机械师关闭、开启车门。
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遇危及行车、人身安全的情况,须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时,应先(),再用列车无线调度通信设备通知司机事由,确认列车停稳后,方可变更进路。
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列车停稳后,乘务员将主手柄放置“紧急”位,方向手柄置于“0”位,拔出主控钥匙。
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深圳地铁客车在每个车门侧各有()紧急解锁手柄,拉下该手柄并向两边推可将该车门打开。
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杭临线电客车运行中,紧急解锁手柄只能转动至请求位,若此时电客车以模式运行出站,且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车(停车时至少有10米在站台范围),则电客车会施加紧急制动;否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警,车门不能打开,电客车不产生制动()
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无ATP保护时,NJ08型电客车使用紧急解锁(或车门打开),运行中的列车会产生()
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列车到站停稳后,司机或随车机械师开启车门,并由列车长监控车门开启状态()
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《铁路旅客运输服务质量规范》列车到站停稳后,()开启车门,并监控车门开启状态
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《动车组列车服务质量规范》中规定列车到站停稳后,司机或()开启车门,并监控车门开启状态
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操作车门内部紧急解锁手柄,如果车辆有,可以手动开门()
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客车车门紧急解锁应急处理原则正确的是()
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正常状态下手动开启CRH5A型动车组塞拉门,只能先转动紧急解锁三角锁,拉下红色紧急解锁手柄,再推动车门至打开。()
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁,根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄,若此手柄已在水平位置,则不需要再做处理()
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2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄,即站台门编号对应的车门没有解锁手柄,这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物()
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CRH5A型动车组,在列车外部可直接手拉紧急解锁手柄以解锁车门()
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