深圳地铁客车在每个车门侧各有（）紧急解锁手柄，拉下该手柄并向两边推可将该车门打开。
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在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。
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深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。
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地铁列车在人工驾驶时，如客室车门紧急拉手被拉下，列车（）。
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南京地铁列车客室门紧急解锁装置手柄处于（）位时，说明该车门被紧急解锁。
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地铁列车客室车门紧急解锁装置正常情况下进行操作时，只能将其打至报警位，只有操作司机室内紧急解锁旁路后才能将其打至解锁位。
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地铁列车车门具有手轮解锁装置的是（）。
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每个车门都装有内外紧急解锁装置。
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DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到（）位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
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在地铁列车运行途中，任何一个车门的紧急拉手被拉下，列车都会自动施加紧急制动。
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车门关闭时，在MMI上车门图标为蓝色，车门发生故障时图标显示（），车门的紧急开门装置手柄被拉下时图标显示（），车门被切除时图标显示（）。
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地铁列车每个客室车门各有一个（）控制一个车门。
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当乘客拉下动车组紧急制动手柄时，正确的说法是（）。
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当乘客拉下紧急制动手柄时，正确的说法是（）。
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（）
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拉下紧急开门手柄后，在司机室发出一个开门或关门指令，车门应不能根据指令打开或关闭。()此题为判断题(对，错)。
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无ATP保护时，NJ08型电客车使用紧急解锁（或车门打开），运行中的列车会产生（）
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操作车门内部紧急解锁手柄，如果车辆有，可以手动开门（）
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塞拉门当速度在__至__km/h时，只有紧急解锁可以打开车门，当速度大于10km/h时，紧急解锁也无法打开车门
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客车车门紧急解锁应急处理原则正确的是（）
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南京地铁二号线车门解锁时，开关触发和机械解锁的顺序是（)。
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正常状态下手动开启CRH5A型动车组塞拉门，只能先转动紧急解锁三角锁，拉下红色紧急解锁手柄，再推动车门至打开。（)
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理（）
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2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
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