南京地铁列车客室门紧急解锁装置手柄处于（）位时，说明该车门被紧急解锁。
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一号线地铁列车客室门机紧急解锁开关安装在（）装置上，操作内外紧急解锁装置后，将解锁信号发给车辆。
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列车客室门内部紧急解锁装置需在（）以下时操作才能实现解锁功能。
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重庆一号线地铁列车当车辆处于零速状态（车速≤5Km/h）下，无论门系统工作是否正常（门系统隔离状态除外），则紧急操作时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门，手动开门最大作用力为（）。
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在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。
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6节编组的地铁列车中，每列车有（）处外部紧急解锁装置。
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地铁列车客室车门紧急解锁装置正常情况下进行操作时，只能将其打至报警位，只有操作司机室内紧急解锁旁路后才能将其打至解锁位。
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重庆一号线地铁列车铁客室内设有乘客紧急报警装置、动态地铁显示器、CCTV显示器、客室门紧急解锁等设备。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）装置。
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列车在运行中有乘客拉下车门紧急解锁手柄时的处理方法（）
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DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立柱上的红色紧急解锁手柄复位到（）位置。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
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列车客室门外部紧急解锁装置需在（）时操作方可实现解锁功能。
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地铁列车客室车门，1、2、7、8位门装有手轮解锁装置。
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列车客室门内部紧急解锁装置需在（）时操作才能实现解锁功能。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
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深圳地铁客车在每个车门侧各有（）紧急解锁手柄，拉下该手柄并向两边推可将该车门打开。
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重庆十号线As型地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时若方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态（）
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地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，方向手柄回到零位，则列车处于紧急制动状态。（）
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正常运行的中的列车，人为拉下车门紧急解锁手柄后，列车会（）
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南京地铁列车共六节编组共计有扇客室门（）
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重庆一号线地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置（）
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南京地铁一号线一节车有（)个外部紧急解锁装置。
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在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有2个紧急开门装置，手柄为白色，并加盖保护（）
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在客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有2个紧急开门装置，手柄为白色，并加盖保护。改正（）
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列车在区间车厢内发生乘客恐慌未拉下车门紧急解锁手柄时以下属于司机岗位指引正确的是（）
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