合理的配气相位，可以（）。

相似题目

• 发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性，优秀发动机的配气相位是随转速、负荷的变化而自动改变（）的大小来适应发动机需要的。

  A . 点火时刻 B . 喷油时刻 C . 喷油延续角 D . 配气相位角

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• 12V240ZJ6柴油机的配气相位是进气门关：下止点（）42°20′。

  A . A、开 B . B、关 C . C、前 D . D、后

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• 16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关：上止点后（）。

  A . A、44° B . B、59° C . C、64° D . D、69°

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• 气门传动的任务是使进、排气门按规定的配气相位及时开闭,并保证气门有足够的开度。

  A . 正确 B . 错误

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• 试述16V280柴油机的配气相位及供油提前角？

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• 16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（），上止点前50°。

  A . A、开 B . B、关 C . C、前 D . D、后

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• 二冲程发动机的配气相位在止点的前边角度（）后边角度。

  A . 大于 B . 等于 C . 小于 D . 大于等于

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• 实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。

  A . 排气上止点时进、排气门叠开的升程 B . 压缩上止点时进、排气门的升程 C . 压缩上止点时进、排气门叠开的升程

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• 16V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门关，下止点后（）。

  A . A、42° B . B、42°20′ C . C、44° D . D、50°

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• 16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门关，下止点（）50°。

  A . A、开 B . B、关 C . C、前 D . D、后

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• 12V240ZJ柴油机的配气相位是排气门（）：上止点后42°20′。

  A . A、开 B . B、关 C . C、前 D . D、后

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• 在讨论发动机的配气相位时，技师甲说，所有发动机在出厂后配气相位是不能调整的，技师乙说，有些发动机控制模块会根据发动机转速等因素的变化来适当调整其配气相位，请问谁的说法正确？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 16V280ZJ型柴油机的配气相位是进气门关：下止点后（）。

  A . A、44° B . B、59° C . C、64° D . D、69°

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• 柴油机的配气相位是什么？

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• 12V240ZJ6柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（）。

  A . A、42°20′ B . B、44° C . C、59° D . D、64°

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• 由轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角，影响发动机的配气相位和（），并会破坏曲轴的平衡，影响发动机的正常工作。

  A . A、点火正时 B . B、喷油脉宽 C . C、控制单元 D . D、曲轴曲拐

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• 16V280ZJ型柴油机的配气相位是进气门开：上止点前（）。

  A . A、44° B . B、59° C . C、64° D . D、69°

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• 16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门开：下止点前（）。

  A . A、44° B . B、59° C . C、64° D . D、69°

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• 柴油机的配气相位正确，主要靠（）来实现。

  A . A、正时齿轮 B . B、气门弹簧 C . C、气门 D . D、凸轮

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• 16V240ZJD型柴油机的配气相位是进气门开，上止点前（）。

  A . A、42° B . B、42°20′ C . C、44° D . D、50°

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• 内燃机的配气相位包括（）。

  A . 进气压力 B . 进气提前角 C . 进气迟后角 D . 排气提前角 E . 排气迟后角

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• 1、采用可变配气系统后，发动机的配气相位可随工况相应变化。

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• 如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)

  是 否

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• 气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)

  是 否

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