气压随着高度递减会因空气密度大小而不同，空气密度（）的，气压随高度递减得快些，空气密度（）的地方则相反。
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在给定指示空速的情况下，随着高度的增加，空气密度减小，真空速将（）.
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当水平气压梯度和空气密度一定时，地转风的大小为（）
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地转风的大小主要取决于（）。 Ⅰ．水平气压梯度； Ⅱ．等压线疏密程度； Ⅲ．等压线弯曲程度； Ⅳ．纬度高低； Ⅴ．空气密度大小； Ⅵ．摩擦力大小。
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水平气压梯度力的大小与水平气压梯度成正比，与空气密度成反比，其方向为（）。
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在同一气温下，气压值愈大的地方，空气密度愈大，气压随高度递减得愈快，单位高度差愈小。反之，气压值愈低的地方单位气压高度差愈大。
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大气层的空气密度随高度而减小，高度越高空气越稀薄。
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近地面气压大约每上升（）减少1hPa，随着高度升高，由于空气质点密度减小，递减率也随之减小。
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水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由低压指向高压。
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在船上用空盒气压表观测气压时，将观测到的气压表读数经过（），才得到本站的气压。 Ⅰ．刻度订正；Ⅱ．纬度订正；Ⅲ．温度订正；Ⅳ．高度订正；Ⅴ．补充订正；Ⅵ．空气密度订正。
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单位气压高度差主要取决于（）。 Ⅰ．气压的变化； Ⅱ．风的变化； Ⅲ．温度的变化； Ⅳ．高度的变化； Ⅴ．地表状况； Ⅵ．空气密度的变化。
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平气压梯度力的大小与空气密度成反比，水平气压梯度成正比，其方向为（）
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从地面向上随着高度的增加而空气密度则（）
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气压随着（）会因空气密度大小而不同，空气密度大的，气压随高度递减得快些-些，空气密度小的地方则相反。
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气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确（）
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当水平气压梯度和空气密度一定时，地转风的大小为（）。
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（）是指干空气具有湿空气的气压、密度时所对应的温度。
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从高空到地面向下随着高度的减小空气密度（）
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气压随高度的增加而递减，递减的快慢主要取决于空气的（）。
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在气压相同的情况下，密度较小的空气是：（ ） 在气压相同的情况下，密度较大的的空气是（ ）
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因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞机的升力越小。（)
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汽车在高原行驶时，随着海拔升高，气压逐渐降低，空气密度减少，使充气量下降，发动机动力()。
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外绝缘的放电电压随着空气密度增大而提高。（)
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由于空气密度随飞行高度增加而减小，飞机的最小水平飞行速度一般随高度升高减小（）
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6、空气温度越高，密度越小，气压随高度的降低地越慢
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