ATS故障时,列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责,由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责,小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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事故处理主任:在抢险指挥小组到达现场前,现场抢险指挥由事故处理主任负责,事故处理主任按以下办法自然产生:若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的:若事故发生在区间,涉及到列车的由司机担任;事故区间邻近车站值班站长(或站长)到达事故现场后,由该其担任。若事故发生在车站或小行基地,由值班站长(或站长)或信号楼调度员担任;
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ATS故障时,列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责,由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责,行调要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
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ATS故障时,进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定:车站无论使用何种闭塞方式,列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时,车站助理值班员均须到列车尾部进行(),确认全列通风后方可发车。
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ATS故障时,折返站列车在站台待发时间用扣车的方式,到发车点前约20秒时,车站行车值班员执行相应放行命令。
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列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
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电话闭塞法行车,受后方信号机故障影响,出站信号机仅能显示黄色灯光时,客运列车凭“准许黄色灯光发车”的调度命令由车站发车。
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在调度集中区段,由列车调度员办理接发列车,遇基本闭塞法停用或出站、进站(进路)信号机故障停用时,以()作为行车凭证,列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。
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因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
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ATS故障时,折返站列车在站台待发时间用扣车的方式,到发车点前约()秒时,车站行车值班员执行相应放行命令。
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ATS故障时,进出小行基地列车比照()组织行车
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ATS故障时,进出小行基地列车比照电话联系法组织行车。
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凡妨碍行车的施工及故障点的线路,均应设置防护。未设好防护,禁止开工。线路状态未恢复到()的条件,()撤除防护、放行列车。施工防护信号的设置与撤除,由施工负责人决定。
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当车厂信号微机联锁系统正常时,列车占用转换轨的凭证为什么()
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