关于发动机排气系统的错误说法是（）

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• 关于MENDEO2.0L发动机管理系统（黑橡树）与传统EEC管理系统，下列那种说法是错误的（）

  A . 黑橡树系统整合了数种功能，如EDIS（电子无分电器式点火）、PATS（被动防盗系统）等等 B . 黑橡树系统模块的外壳与EEC系统模块外壳相同，但其线路板则是新的 C . 传统EEC系统结合了欧洲随车诊断（EOBD）系统，而黑橡树系统则没有 D . 黑橡数系统有足够的能力满足未来车辆发展的需求

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• 关于活塞发动机排气系统工作的说法不正确的是（）.

  A . 活塞发动机的废气通常是通过排气总管最后排入大气的 B . 增压式发动机废气必须先在废气涡轮里面工作后，再排入打起的 C . 星型发动机排气系统通常是采用一种排气总管和尾喷管相结合的装置 D . 星型发动机尾喷管设计的有工作叶片，控制通过尾喷管的气流的速度

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• 下面关于发动机火警探测元件的说法，哪个是错误的（）。

  A . 探测发动机四个区域的温度 B . 探测元件内的电门只感受火警和过热信号 C . 探测元件组成双环路探测一个区域 D . 探测区域是：上风扇机匣、下风扇机匣、左右核心段

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• 下面关于发动机灭火系统的说法错误的是（）。

  A . 任一灭火瓶可向任一发动机灭火 B . 灭火手柄可人工提起 C . 每个灭火瓶有两个释放口 D . 灭火瓶的压力不随温度变化而变化

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• 关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的（）

  A . 该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门 B . 如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组和机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机 C . 飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动 D . 如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开

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• 下列关于排气系统的说法，正确的是（）。

  A . 三元催化转化器可将废气返回到进气歧管，以便重新燃烧废气中含有的有害气体 B . 排气歧管迅速降低废气温度，可提高三元催化转化器效率 C . 三元催化转化器可有效降低废气中的CO、HC和NOx的浓度

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• 关于发动机点火系统供电电源的错误说法是（）

  A . EEC使用内部的电门来控制115V交流电给点火激励器 B . 发动机左侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电 C . 激励器将115V的交流电转换为15000－20000V的直流电后提供给点火电嘴 D . 发动机右侧点火系统使用是来自交流备用汇流条的115V交流电

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• 关于装备有N52发动机的E90，冷却系统排气方法描述错误的是（）

  A . 打开冷却液储液罐盖 B . 连接蓄电池，打开点火开关 C . 将空调出风口温度调到最高，风速调到最低 D . 将油门踏板踏到底并保持10秒钟以上

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• 关于发动机维护的安全通道，以下哪种说法是错误的？（）

  A . 只有在低慢车功率状态时，才能通过安全通道接近发动机。 B . 为安全起见，在接近运转的发动机时，最好使用安全带，并将其挂在风扇机匣的安全连接点上。 C . 在高慢车功率状态时，可以通过安全通道接近发动机。 D . 接近安全通道时，要戴上必要的耳塞、耳罩以减少噪音。

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• 关于发动机起动活门的错误说法是（）

  A . 电控气动型 B . 可以人工操控打开 C . 气控气动型 D . 起动活门打开时，驾驶舱的起动活门亮

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• 关于发动机排气系统的正确说法是（）

  A . 内外涵道气流分开排气 B . 内外涵道气流通过公用喷口混合排气 C . 内外涵道气流有时混合排气、有时分开排气 D . 均为轴流排气

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• K-CHIEF500/DC C20监视与报警系统能够对主机排气温度进行监测，关于这个功能的正确说法是（）。

  A . 系统将监测每个气缸的排烟温度，并计算平均温度 B . 系统将根据每个气缸的排烟温度和平均温度计算偏差温度 C . 对各缸报警温度设定值可以进行校正 D . 以上说法都正确

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• 下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是（）。 

  A . 气缸用油润滑时，排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化 B . 空气压缩机中，因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解，会导致气体中含油增加，并容易出现积炭现象 C . 当使用一般压缩机油时，积炭与排气温度有关，温度在90～100℃之间时积炭现象最严重 D . 考虑到润滑油的润滑性能，氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

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• 关于往复机排气温度过高的原因，下列说法错误的是（）

  A . 冷却水中断 B . 气缸阀片窜气 C . 压缩比低 D . 活塞磨损

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• 发动机燃油控制系统功用的错误说法是（）

  A . 根据推力指令制定燃油供应计划 B . 提供压力燃油到空气系统去保证发动机工作高效、稳定 C . 将计量合格的燃油送到燃烧室雾化燃烧 D . 计算发动机EGT裕度

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• 关于发动机进气整流锥的错误说法是（）

  A . 分前、后整流锥两部分 B . 对进入发动机的空气进行整流 C . 前整流锥上安装配平钉来平衡发动机转子 D . 后整流锥上安装配平钉来平衡发动机转子

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• 关于检测汽油电控发动燃油系统的压力，以下说法错误的是（）

  A . 供油压力是指发动机在怠速运行时燃油系统中的实际工作油压，电控燃油喷射无回油系统油压一般在300Kpa以上 B . 调节压力是讨论的有回油系统的燃油压力的情况 C . 测试燃油系统的燃油压力时，必须释放残余压力后在进行测量 D . 残余压力是指测量燃油系统油压后，关闭发动机20min后测得的系统油压，通常较低甚至为零

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• 关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）

  A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

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• 关于发动机振动传感器的错误说法是（）

  A . FFCCV振动传感器位于风扇框架后部约3点钟位置 B . 1号轴承振动传感器在发动机内部，发动机装上飞机后是无法看到 C . 共有4个振动传感器，分别为高低压压气机（2个）、高低压涡轮（2个） D . 共有2个振动传感器，分别为FFCCV振动传感器、1号轴承振动传感器

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• 在讨论排气管漏气是否会对发动机性能造成影响时，技术人员甲说，对于任何车辆来说，排气管漏气不会对发动机的性能造成任何影响；技术人员乙说，对于未安装反馈燃油控制系统的发动机而言，排气管漏气不会对发动机的性能造成任何影响。请问谁的说法正确？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 关于发动机的试车，下列哪种说法是错误的？（）

  A . A、每台发动机试车前，均需查看卷宗，弄清试车种类，避免错试； B . B、发动机试车后，各项性能数据和测量参数应符合技术条件要求才算合格； C . C、在发动机安装、试车及排除故障时，不允许外来物掉入发动机内腔； D . D、当发动机在某一状态发现工作不正常时，可尝试增大发动机转速，看看在其它工作状态是否工作正常。

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• 技术员甲说对于安装有二次空气喷射系统的发动机来说，排气管偶尔发出噗噗声是正常的声音；技术员乙说排气管偶尔发出噗噗声，可能是由于排气门已经烧坏。请问谁的说法是正确的？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 关于N52发动机冷却系统排气方法描述正确的是（）

  A . 打开冷却液补液罐的盖子 B . 连接蓄电池，打开点火开关 C . 将空调系统温度开到最高，风速调整到最低 D . 将油门踏板踩到底并保持10秒钟以上

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• 关于四冲程发动机的行程顺序，技师A说:是排气、吸气、压缩、做功。技师B说:吸气、压缩、做功、排气。正确的说法是（)。

  A．A对 B．B对 C．都对 D．都不对

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