自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。
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施行常用制动，当列车管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种现象叫做（）。
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自阀在过量减压位时，其均衡风缸的最大减压量为（）Kpa。
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自阀在运转位，均衡风缸无压力，而列车管压力正常的原因是自阀管座均衡风缸管堵塞或均衡风缸表故障或表管堵塞。
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自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
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JZ―7型空气制动机自阀过量减压位均衡风缸的减压量为（）kPa。
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自阀在取柄位时，出现（）减压，而列车管不减压。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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大闸在取柄位，出现均衡风缸减压而列车管不减压。（）
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
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JZ-7型制动机自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降有哪些原因？
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自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
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自阀常用制动区，列车管的减压量是由（）来决定的。
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自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压（）。
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自阀手柄移至制动区后，均衡风缸减压正常，列车管表针不下降为：（）。
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JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。
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自阀在运转位，列车管压力正常，均衡风缸无压力故障原因（）。
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自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
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自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
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自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同，唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大，因此，均衡风缸与列车管的减压量增大到240～260kPa（）
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JZ－7型空气制动机自阀过量减压位，均衡风缸和制动管减压量增至（)KPa。
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