汽车行驶一段里程后，需进行喷油正时的校准，喷油正时校准是通过调整喷油泵的（）来实现的。
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电控柴油机基本喷油量和基本供油正时取决于（）的信号。
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PCM根据凸轮轴的位置信号识别第一缸和其他缸的（）位置，从而实现对各缸的喷油正时、点火正时的控制。
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曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
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柴油发动机分配泵，各缸供油的均匀性和喷油正时相位的均匀性，由零件制造的精确性来保证，因此不存在调整供油均匀度和校准喷油相位的问题。
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喷油正时的异步喷射，是根据传感器的输入信号控制喷油时间，与曲轴的旋转角度无关。
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飞轮的作用是便于起动，使运转平稳，便于调整点火（喷油）正时及输出动力。
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喷油正时的同步喷射，是根据传感器的输入信号控制喷油时间，与曲轴的旋转角度无关。
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同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油
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同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入（）行程的缸为基准。
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柴油机的换向主要是改变起动正时，进排气阀正时及喷油正时的关系和各缸的工作顺序来实现的。
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电控燃油喷射（EFI）主要包括喷油量，喷射正时，燃油停供和（）的控制。
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电控燃油喷射控制主要包括喷油量、喷油正时、（）及燃油泵的控制。
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当主机使用油质由轻油改用重油时，喷油正时调节的正确方法是使喷油（）
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加速不良的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。
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在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、（）和（）控制。
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正时链条一般需在行驶（）里程后更换。
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柴油机喷油正时的校准是通过调整油泵的（）来实现的。
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一般正时链条需在行驶多少里程后更换（）
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动力不足的故障原因有喷油器喷油不良，燃油系统压力过高或过低，点火高压弱，点火正时不正确（）等。
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（ ）曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
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同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
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10、喷油正时，由曲轴转角传感器发出的（）决定。
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按对喷油量、喷油正时、喷油速率、和喷油压力的控制方式分，柴油机电控燃油喷射系统经历了位置控制、时间控制、（)三个阶段。
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国三柴油机电控单体泵系统，ECU通过控制（）来实现喷油量，喷油正时控制
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