A3海区系指除A1和A2海区以外,由具有连续报警能力的()所覆盖的区域。
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航行在A1、A2海区的船舶,可采用()方法保证GMDSS设备的可用性。
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在A3海区实现船对岸遇险报警通常可采用()。
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船舶在A1海区遇险使用DSC报警,频道应为()
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SOLAS公约对航行于A1或A2海区的船舶,无线电设备维修配备方案应采用()。
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只在A1或A2海区航行,且只有通操员的船舶确保GMDSS设备可用性方案是:()
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船舶在A2海区遇险,可使用()发射遇险报警.
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适用于A3海区报警的EPIRB是()
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A1+A2+A3海区,采用双套设备来确保设备的可用性时,需配备的附加设备是()
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在A3海区接收岸到船报警可用()
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船舶在A3海区遇险,应使用()设备发射遇险报警
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A3海区船舶遇险报警可使用(),实现船到岸报警。
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船舶在A3海区遇险,应使用()发射遇险报警
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MSI是关系到船舶航行安全的重要信息,船舶在A1~A3海区航行,应使用()设备来接收.
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在A1、A2海区航行的船舶,可使用()设备接收MSI.
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通常情况下,在A3海区发送船到岸遇险报警的设备是()。
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在A3海区航行的船舶,使用()设备接收岸到船遇险报警。
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在A2海区实现船对岸遇险报警通常可采用()。
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船舶在A2海区遇险使用DSC报警,频率应为()
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船舶在A3海区遇险,可使用()发射船到岸遇险报警.
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在A3海区航行的船舶遇险时报警首先使用的设备应该是()
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只配有通用操作员的船舶,在A1或A2海区航行,为确保GMDSS设备可用性方案是:()
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在A1海区实现船对岸报警通常采用()
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根据《中华人民共和国海船适任考试和发证规则》的规定,有关持证人的适任航区表述正确的是()。①分为无限航区和沿海航区;②分为无限航区、近洋航区和沿海航区;③无线电操作人员适任的航区分为A1,A2,A3和A4海区
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根据《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)无线电设备一般规定A1海区:系指至少由一个具有连续DSC报警能力的甚高频(VHF)岸台的无线电话所覆盖的区域()
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