ATP切换中要确认输出了（）制动、常用制动。
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一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
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什么时候采用机车信号模式（CS），ATP车载设备是否输出制动？
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制动力不足检测回路在下列条件下得电：ATP在常用制动和（）。
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在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。
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常用制动在正常运行时使用，制动指令由（）和（）通过3根重联线输出并送至（）。常用制动共有（）个级位。
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CTCS-3等级运行，当进行等级切换时，DMI上出现等级切换的提示后，司机需要在（）进行确认，否则将一直输出常用制动。
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如果以C2发车，越过出站口级间转换应答器后，DMI上显示转到C3的提示，需要在（）内确认，否则ATP会输出制动。
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为保证制动的平稳性和连续性，在人控优先模式下，如果在切换时ATP车载设备或LKJ已经触发制动，则应停车后或司机缓解后自动切换。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（）。
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如果ATP故障，DMI黑屏或提示“主机与DMI通信中断”后，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位。
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ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。
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车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，紧急制动必须在（）后方可人工缓解。
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ATP设备在检测到后退距离为（）时，输出紧急制动。
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如果ATP故障（）后，在ATP输出制动的同时，司机须将手柄放于制动位。
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LKJ试验2【制动1档】要确认从ATP装置输出的是常用制动（）输出。
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LKJ试验2【制动4档】要确认从ATP装置输出的是常用制动（）输出。
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信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。
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LKJ的控制指令输出包括语音提示、（）、常用制动和紧急制动四种。
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选定“库内试验”项，按【确认】键，可进行常用制动和（）制动试验。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸初升压时间与未安装切换阀的相比较（）。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机，常用制动时，机车制动缸的压力等于（)。A.制动管减压量的1.5
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CRH380B（L）制动试验期间不可进行ASC、ATP、切换HMI、激活备用制动、意外触动制动手柄等操作，此类操作影响制动试验。（）
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草坂至漳州，漳州站侧进直出时在进站信号机前注意运行速度不超过，盯控好ATP允许速度变化及时追加制动级位，防止触发常用制动（）
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在点式ATP级别下，当ESB（ESB分上下行）按下时，如果列车正在接近站台，则列车将会根据与站台的距离来决定施加常用制动或紧急制动（）